ב-14 באוגוסט הודיעה טסלה רשמית כי, החל מה-14 באוגוסט, המחיר ההתחלתי של גרסת דגם Y Long Range יותאם מ-313,900 יואן ל-299,900 יואן, וגרסת Model Y Performance תשתנה מ-363,900 יואן ל-349,900 יואן. מה-14 באוגוסט עד ה-30 בספטמבר, מי שיבצע הזמנות לגרסת הנעה אחורית דגם 3 ומשלוח מלא ייהנה מסבסוד ביטוח בסך 8,000 יואן.
למעשה, טסלה יישמה אסטרטגיות הפחתת מחירים מספר פעמים. אילון מאסק, מנכ"ל טסלה, אף הזכיר במהלך דו"ח הרווחים לרבעון השני שאם הסביבה המקרו-כלכלית תהפוך לבלתי יציבה, טסלה תמשיך להוריד מחירים.
בתחילת אוגוסט דיווחה רויטרס כי, החל מה-4 באוגוסט, טסלה תפחית את המחירים של מספר גרסאות של דגם 3 ודגם Y באזור הונג קונג בסין, עם הוזלות שנעות בין 6% ל-12%. זוהי הורדת מחיר נוספת לאחר זו ב-15 באפריל.
לגבי ההיגיון מאחורי הפחתת המחירים של טסלה, גורמים בתעשייה מאמינים בדרך כלל שזה נובע משני היבטים. ראשית, מאז סוף השנה שעברה, טסלה הפחיתה משמעותית את המחירים בארה"ב, בסין ובשווקים אחרים מספר פעמים והציגה הנחות וצעדי קידום מכירות אחרים כדי לצמצם את המלאי, להתמודד עם תחרות עזה ולהתייחס לאי ודאות כלכלית. לקראת אוגוסט, חברות רכב יזמו סבב חדש של הורדות מחירים, כאשר למעלה מעשרה מותגים כמו NIO, Geely, Lixiang, Chery ו-Ora מציגים הפחתות וסובסידיות במחיר. בהתחשב בשוק הרכב התחרותי ההולך וגובר, הפחתת המחיר של טסלה אינה מפתיעה.
מצד שני, היכולת של טסלה להוביל ללא הרף הורדות מחירים מבוססת על הפחתת עלויות. טסלה חשפה פעם כי כלי הרכב מהדור הבא יעברו אופטימיזציה בתהליכי הייצור, עיצוב המכוניות, עמדות הטעינה ושילוב שרשרת האספקה. והעלות של מכוניות המשתמשות בפלטפורמת הדור הבא תהיה חצי מזו של מודל 3 ודגם Y.
סגן הנשיא הגלובלי של טסלה, טאו לין, הצהיר גם הוא, "מאחורי התאמות המחיר של טסלה מסתתרים אינספור חידושים הנדסיים. במהותו, זהו חוק מופתי של בקרת עלויות ייחודית: מקיף אך לא מוגבל לתכנון כולל של כלי רכב, עיצוב קו ייצור, ניהול שרשרת אספקה , ואפילו אופטימיזציה של מסלולי שיתוף פעולה של זרועות הרובוטים לרמת אלפיות השנייה... החל מ'עקרונות ראשונים', אנו מתעקשים על תמחור מבוסס עלות."
