על פי דיווחים בתקשורת, ממשלת קנדה אישרה מחדש את מחויבותה ליעדי המכירות החובה של כלי רכב אפס-פליטה (ZEV), למרות אזהרות דחופות של תעשיית הרכב. מנהיגי התעשייה טענו כי יעדי ה-ZEV שנקבעו אינם ניתנים להשגה ועלולים להוביל למחסור באספקת כלי רכב ולהעלאת מחירי הרכב. עם זאת, הממשלה נשארת איתנה בשמירה על המדיניות.
מלאני ג'ולי, שרת החדשנות, המדע והפיתוח הכלכלי של קנדה, הדגישה בפסגת הרכב הקנדית שמדיניות ה-ZEV המחייבת היא חיונית להשגת יעדי האקלים-ארוך הטווח של הממשלה.
"חשוב שנמשיך לעבוד עם התעשייה-ולמען האמת, נדחוף את התעשייה-לאמץ את המעבר לכלי רכב אפס-פליטה", היא הצהירה.
על פי המנדט הנוכחי של קנדה, רכבי ZEV חייבים להוות 20% מכלל מכירות הרכבים החדשים עד שנת הדגם 2026, 60% עד 2030 ו-100% עד 2035. יצרני רכב יכולים גם לעמוד ביעדים אלו על ידי רכישת אשראי מיצרנים אחרים או על ידי השקעה בתשתית טעינה.
עם זאת, במציאות, חדירת ה-ZEV בקנדה ירדה משמעותית מאז 2025, מה שהרחיק את המדינה מהיעדים שלה. על פי הנתונים החודשיים האחרונים מסטטיסטיקה של קנדה, שיעור האימוץ של ZEV בארבעת החודשים הראשונים של 2025 היה רק 8.6%, ירידה מ-12.9% בתקופה המקבילה אשתקד והרבה מתחת לשיא השיא של למעלה מ-20% שהגיע בדצמבר 2024.
השרה ג'ולי הודתה בירידה האחרונה במכירות ZEV אך אמרה שהממשלה תמשיך "לעורר ביקוש" כדי לעזור לתעשייה לעמוד ביעדים. היא הזכירה תוכניות להשיק מחדש את תוכנית התמריצים הפדרלית ZEV (iZEV), שתוקפו פג בינואר, אך לא סיפקה ציר זמן ספציפי. ג'ולי גם לא הבהירה האם הממשלה שוקלת להרגיע את יעדי ה-ZEV, רק ציינה כי "הממשלה תמיד פתוחה לדיאלוג".
עם זאת, תעשיית הרכב טוענת שהשבת תוכנית התמריצים של ZEV אינה "כדור הכסף" שהממשלה טוענת שהיא.
בריאן קינגסטון, מנכ"ל איגוד יצרני הרכב הקנדי (CVMA), אמר כי "הרעיון שהחזרת הסובסידיות לבדה תאפשר לקנדה לעמוד ביעדי ZEV לשנת 2026 מנותק לחלוטין מהמציאות ומהמתמטיקה".
הוא קרא לשינוי מיידי: "נזק כבר נעשה, כי הדרך היחידה שבה חברות יכולות לעמוד בדרישות היא להתחיל להגביל את היצע כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית בקנדה. בהתחשב במגמות הנוכחיות, זה מסלול ריאלי שהחברות עושות".
קינגסטון הוסיף, "מכירות רכבי החשמל הגיעו לתחתית, והביקוש של הצרכנים נתקע. הממשלה חייבת לכייל מחדש את יעדיה או להסתכן בגרימת נזק חמור ברגע פגיע עבור התעשייה".
בוב גודמן, מנכ"ל פורד קנדה, פרסם אזהרה דומה בפסגת הרכב הקנדית. לדבריה, ללא שינויי מדיניות, יעדי ה-ZEV המחייבים יובילו לפחות מכירות רכב ולהעלאת מחירים.
דיוויד אדמס, מנכ"ל יצרני הרכב העולמיים של קנדה-המייצגים מותגים זרים-אמר שיצרניות הרכב נמצאות בשלבים שונים של המעבר לחשמול, אך לא סביר שרובם ישיגו את יעד המכירות של 20% ZEV לשנת הדגם 2026. הוא הוסיף כי נראה כי קובעי המדיניות הקנדיים אינם מודעים לצורך הדחוף לשנות את המנדט.
בתגובה, סביבה ושינויי אקלים קנדה-המחלקה הפדרלית המובילה את מדיניות ZEV-הצהירה כי חקיקת מכירות חובה של רכבי רכב אינה נמצאת כרגע בראש סדר העדיפויות. דוברת המחלקה, הרמין לנדרי, הדגישה, "עלינו להכיר בכך שהאתגר המרכזי העומד בפני תעשיית הרכב של קנדה כיום הוא התעריפים הלא מוצדקים שמטילה ארצות הברית".
לנדרי לא התייחס ישירות לשאלה אם הממשלה שוקלת לנטוש או להתאים את יעדי ה-ZEV, אך הציע שיצרניות הרכב צפויות להסתגל. היא הדגישה, "חשוב לציין שמנדט המכירות הנוכחי כבר כולל גמישות, כמו מתן אפשרות לרכבים היברידיים להיספר חלקית לקראת היעדים".
