לפי אלקטרק, טסלה שכרה לאחרונה שני מנהלי ייצור בכירים. אחד מהם הוא מייקל שמיט, שהיה לו בעבר למעלה מ-25 שנות ניסיון הנדסי וייצור בבוש. השני הוא מייקל הילדברנד, ששירת בעבר בחברת התרופות האמריקאית אלי לילי.
מקורבים חשפו כי בשבועות האחרונים שמיט כבר החל לעבוד במפעל אוסטין של טסלה. בשבוע שעבר, שמיט גם עדכן את פרופיל הלינקדאין שלו ל"מנהל התפעול ב-Gigafactory של טסלה", ואישר את החדשות. שמיט היה אחראי בעבר על פעולות ייצור רכיבי רכב באזור מקסיקו עבור בוש. ניסיון ניהול זה עשוי להיות מועיל עבור פרויקט Gigafactory של טסלה במקסיקו. בנוסף, שמיט שימש כמנהל התפעול הראשי וסגן נשיא בכיר לצפון אמריקה ב-Bosch, ופיקח על "התפעול והמו"פ של מערכות אוטומציה והידראוליות במפעלים קנדיים, אמריקאים ומקסיקנים".
הילדברנד, עם כמעט 30 שנה בתעשיית התרופות, כיהן לאחרונה בתפקיד מנהל פרויקטים באלי לילי. על פי פרופיל הלינקדאין האחרון שלו, טסלה שכרה אותו כ"ראש הנדסת הרחבה ובנייה עבור ג'יגפקטורי של נבאדה". בתחילה, מפעל נבאדה של טסלה היה צפוי לייצר 105 GWh של תאי סוללה ו-150 GWh של סוללות מדי שנה. עם זאת, רק כ-30% מזה מומשו, כאשר טסלה לא הרחיבה את המפעל במשך כמה שנים. בשנה שעברה, טסלה הכריזה על הרחבות גדולות עבור נבאדה Gigafactory כדי להגדיל את הייצור עבור משאית ה-Tesla Semi וסוללת 4680, ובסופו של דבר להגדיל את המפעל לגודלו המתוכנן המקורי.
ההצטרפות של שמיט והילדברנד מגיעה בזמן שבו טסלה מתכננת להשיג יעד שאפתני: העלאת הייצור השנתי מ-2 מיליון ל-20 מיליון כלי רכב עד 2030, פי עשרה מהתפוקה הנוכחית. בשנה שעברה, טסלה שלחה את טום ז'ו, המנהל האחראי על פעילותה בסין, לארה"ב כדי לפקח על כל פעולות הייצור והמכירות בצפון אמריקה. טסלה מקווה ש-Zhu יוכל לשחזר את ההצלחה של שנגחאי Gigafactory בייצור בצפון אמריקה. תחת הנהגתו של Zhu, Tesla כבר השיגה הצלחה מסוימת בטקסס Gigafactory שלה עם תפוקה שבועית של 5,000 כלי רכב. עם זאת, כדי להרחיב באופן מלא את כושר הייצור בצפון אמריקה, הסתמכות על Zhu בלבד עלולה להיות לא מספקת, מה שמוביל את טסלה לחפש ללא הרף להוסיף עוד תפקידי ניהול ייצור באזור.
עם צירופם של שמיט והילדברנד, אנו מקווים לראות התקדמות נוספת בהתרחבות העסקית של טסלה בצפון אמריקה.
