טסלה עשתה התקדמות טכנולוגית משמעותית ביציקה משולבת, המאפשרת ליצוק כמעט את כל חלקי השלדה של מכונית חשמלית כמקשה אחת, במקום ליצוק כ-400 רכיבים בודדים.
לפי הדיווחים, הטכנולוגיה החדשה הזו היא בליבת מערכת ההרכבה "Giga Press" של טסלה. כאשר טסלה חשפה את המערכת הזו במרץ, היא הצהירה שהיא תשמש לתמיכה בייצור דגמים בעלות נמוכה. החברה צופה כי הדבר עשוי להפחית את עלות הייצור של כלי רכב חשמליים ב-50% ולהקטין את דרישות שטח המפעל ב-40%. יש הסבורים שעם הטכנולוגיה החדשה הזו, טסלה תוכל לפתח מכונית חדשה מאפס תוך 18-24 חודשים בלבד.
טכנולוגיית יציקת המות המשולבת הוצגה לסין לפני שנתיים, כשהיא מיושמת לראשונה בדגם Y. "כיום, הרצפה האחורית של דגם Y מיוצרת באמצעות טכנולוגיית יציקה משולבת. בהשוואה לתהליכי ייצור מסורתיים, הרצפה האחורית של דגם Y מיוצרת שנעשה בתהליך זה לא ייקרע במהלך התנגשויות בגלל היעדר נקודות ריתוך או תפרים, מה שמשפר את בטיחות הרכב", הזכיר נציג טסלה בראיון בחודש מרץ.
עם זאת, תהליך היציקה המשולבת של טסלה עורר דאגות בקרב צרכנים רבים. חלק מהגולשים טוענים כי טכנולוגיית יציקת המות המשולבת של טסלה הפכה ל"אילוץ" שמגדיל משמעותית את עלויות התיקון ואת תעריפי הביטוח. אחרים הגיבו, "בעוד שנראה שהפחתת המחיר הכוללת של טסלה מועילה לצרכנים, רבים אינם מודעים לכך שהתנגשויות קלות עלולות להוביל לעלויות תיקון מוגזמות עקב הצורך להחליף את כל הגוף האחורי בגלל הטכנולוגיה המשולבת של יציקת יציקה". קשקוש נוסף מציע, "שריטה קלה מרגישה כמו צורך לקנות מכונית חדשה." הפיתוח של טכנולוגיית יציקת המות המשולבת של טסלה יצטרך לאזן בין יעילות ובטיחות.
