לפי בלומברג, נשיא דרום אפריקה, סיריל רמפוסה, ציין כי המדינה שוקלת ליישם תמריצים להמרצת הייצור של כלי רכב חשמליים והיברידיים. זה כולל הנחות מס פוטנציאליות או סובסידיות לצרכנים כדי לקדם אימוץ רכבים חשמליים והיברידיים.
ב-17 באוקטובר, במהלך כנס תעשיית הרכב בקייפטאון, הצהיר רמאפוסה, "זה לא רק על יצירת עתיד ידידותי יותר לסביבה אלא גם על הבטחה של דרום אפריקה להישאר תחרותית בשוק העולמי, שכן רבים משותפי הסחר העיקריים שלנו נמצאים במהירות מעבר לרכבים חשמליים אנחנו חייבים להמשיך להיות חלק משרשרת האספקה העולמית, אחרת ניפול מאחור.
דובר רמפוסה, וינסנט מגווניה, הזכיר בראיון כי "הממשלה מפתחת כעת את התמריצים הללו, ואנחנו מבינים שפרויקטים אלה חייבים להסתיים בהקדם האפשרי. נושא מרכזי הוא פיתוח תשתית טעינה, שבה המגזר הפרטי יכול לשחק. תפקיד מכריע".
באותו יום, כלי התקשורת הדרום אפריקאי Business Day ציטט את מנכ"ל BMW דרום אפריקה, פיטר ואן בינסברגן, שקבע כי המדינה צריכה לנקוט מספר צעדים קטנים כדי להשיג עתיד של כלי רכב חשמליים טהורים וכדי ליישם מדיניות רחבה יותר של רכבי אנרגיה חדשים, כולל אלה המכוונות. רכבים היברידיים. הדו"ח ציין כי ואן בינסברגן ובכירים אחרים בתעשייה מקווים שהממשלה תשקול כלי רכב היברידיים בדיוני המדיניות שלה, במיוחד לאור היחלשות הביקוש בשוק הרכב החשמלי האירופי.
בשנת 2023 ייצאה תעשיית הרכב של דרום אפריקה מעל 271 מיליארד ראנד (כ-15.3 מיליארד דולר). הענף מסתמך כיום במידה רבה על יצוא לאיחוד האירופי, אך הביקוש לרכבי דיזל ובנזין באיחוד האירופי צפוי לרדת בהדרגה. בפברואר השנה הודיעה ממשלת דרום אפריקה שיצרני רכב יוכלו להגיש בקשה להנחה של 150% במס אם ישקיעו במתקני ייצור רכב חשמלי מקומי. עם זאת, הממשלה עדיין לא מסרה פרטים ספציפיים על תוכנית זו.
בעבר, כמה בכירים בתעשיית הרכב התלוננו על כך שממשלת דרום אפריקה לא הייתה פעילה בפיתוח שוק הרכב החשמלי המקומי. למדינה יש רשת לא מפותחת של עמדות טעינה והיא מטילה תעריף של 25% על כלי רכב חשמליים מיובאים, בעוד שחלק מכלי הרכב המסורתיים אינם עומדים בתעריפים כלל.
