לפי בלומברג, בעלי המניות של פורשה קראו ליצרנית רכבי היוקרה להאט את מתקפת החשמול שלה, שכן ההאטה בשוק הרכב החשמלי העולמי איימה על מכירות החברה ורווחיה.
באסיפה הכללית השנתית שתתקיים ב-7 ביוני שעון מקומי, יישאל מנכ"ל פורשה, אוליבר בלום, מדוע הוא עומד ביעד שלו להוות אחריות על יותר ממחצית ממכירות הרכב החשמלי בשנה הבאה. מתחרים כמו קבוצת מרצדס בנץ מאטים את קצב החשמול עקב ביקוש איטי.
בפנייתו לבעלי המניות יתייחס בלום למצב ה"קשה" בשוק הסיני. המשקיעים הצביעו על ירידה במכירות בסין ובעיות ברכישת חלקים בתקופה שבה פורשה ניסתה לשפץ את קו המוצרים שלה, והכבידה על מחיר מניית פורשה. במהלך השנה האחרונה ירד מחיר מניית החברה ביותר משליש. לעומת זאת, מניית פרארי עלה באותה תקופה בכ-40%.
אינגו ספיץ' מחברת ההשקעות Deka Investment אמר: "ההתרגשות מההנפקה הראשונית [של פורשה] לציבור (IPO) דעכה. משלוחי מכונית הדגל של פורשה חשמלית Taycan פחתו כמעט במחצית ברבעון הראשון, ו"צרכנים נוטים יותר להחרים אותה מאשר לקנות. זה."
בלומה תגן על תוכניותיה לחדש את חמשת קווי המוצרים של פורשה (מתוך שישה) בתוך שנה, ואומרת שההוצאות הנוספות ישתלמו בעתיד, והרבה יהיה תלוי אם המקאן החשמלי החדש (המשלוחים יתחילו במחצית השנייה של השנה) פופולרית כמו גרסת מנוע הבעירה הפנימית, שמכרה יותר דגמי פורשה מלבד הקאיין בשנה שעברה.
פורשה מתכננת להשיק גרסאות חשמליות של 718 בוקסטר וקיימן בסביבות 2025, ואחריה דגם קאיין חשמלי. החברה שואפת למכור יותר מ-80% מסך המכירות שלה עד 2030 עם דגמים חשמליים.
מוריץ קרוננברגר ממנהל הנכסים יוניון אינסטמנט אמר שפורשה צריכה להשיק מוצרי EV בהתבסס על ביקוש בשוק, והוסיף שמכירת דגמי ICE נוספים תשפר את המרווחים ואת תזרים המזומנים החופשי עד שהביקוש ל-EV יתגבר שוב.
עם זאת, Deka's Speich היה סקפטי לגבי הביקוש ל-EV והפציר בבלום לקבל מכירות נמוכות יותר ולהימנע מהורדת מחירים כדי לא לפגוע במותג. דניאל שוורץ, אנליסט בבנק ההשקעות שטיפל, מאמין שהטייקאן פוחת מהר יותר ממכונית הספורט 911, מה שעלול להרתיע קונים.
