לאחרונה הכריזה יצרנית הרכב היפנית מאזדה על "אסטרטגיית הנכס הרזה" שלה, שמטרתה לתמוך בגישת החשמול הרב- של החברה תוך הפחתת עלויות.
מאזדה מחשיבה את התקופה שלפני 2030 כ"שחר החשמול". על פי התוכנית העסקית שלה לשנת 2030, החברה תמשיך לחשמל באמצעות גישות מרובות כדי להגיב בצורה גמישה לצרכי לקוחות מגוונים ולתקנות סביבתיות.
שיפור ניצול הנכסים לחשמול מגוון
"אסטרטגיית הנכס הרזה" של מאזדה נועדה למקסם את ניצול הנכסים הקיימים, ולאפשר פיתוח, ייצור והשקה בזמן של מגוון רחב של מוצרים וטכנולוגיות חשמול.
עוד בנובמבר 2022, מאזדה הודיעה על השקעה של 1.5 טריליון ¥ (כ-10 מיליארד דולר) בחשמול עד 2030. עם זאת, עקב האינפלציה, סך ההשקעה היה צפוי לעלות לסביבות 2 טריליון ¥. כעת, מאזדה מתכננת לייעל את השקעות הסוללה ואמצעים אחרים כדי לשמור על ההשקעה הכוללת בכ-1.5 טריליון ¥. בתחילה, החברה התכוונה לרכוש את כל הסוללות-בבית, אך כעת מצפה להפחית במחצית את ההשקעה המקורית של 750 מיליארד ¥ על ידי שיתוף פעולה עם חברות אחרות.
הגישה החדשנית של מאזדה "Monotsukuri Innovation 2.0".
בייצור רכב, מאזדה הטמיעה יוזמת מו"פ וחדשנות בייצור ייחודית בשם "מונוטסוקורי חדשנות 2.0". החברה כבר שילשה את יעילות המו"פ שלה, מה שמאפשר פרויקטי פיתוח מורכבים יותר עם אותן רמות משאבים.
כדי להפחית עלויות, מאזדה תמנף מפעלי ייצור קיימים לייצור רכבים חשמליים (EV) וגם רכבי מנוע בעירה פנימית (ICE) באותו פס ייצור. קו הייצור המעורב-זה הוא חוזק-ותיק של מאזדה ומשלב רכבים מודרכים אוטומטיים (AGVs) ו"ציוד ייצור ללא שורשים", המאפשרים לבנות רכבי EV וגם רכבי ICE על קו יחיד. גישה זו משפרת את הגמישות בתגובה לתנודות הביקוש ומשפרת את יעילות הנכסים. בהשוואה לבניית מפעל EV ייעודי, שיטה זו מפחיתה את השקעת ההון הראשונית ב-85% ומקצרת את זמן המוכנות לייצור המוני ב-80%.
מאזדה גם עובדת עם ספקים כדי לייעל את מגוון הרכיבים ולהעביר אתרי ההרכבה קרוב יותר למתקני הייצור.
שיתוף פעולה להפחתת עלויות ופיתוח מואץ של EV
מאזדה שואפת להשיק דגם EV חדש עד 2027 באמצעות שיתופי פעולה עם יצרנים אחרים. בהשוואה לשיטות פיתוח מסורתיות, שיתוף פעולה זה יקטין את ההשקעה בפיתוח ב-40% ויקצץ את זמן הפיתוח ב-50%.
מאזדה כבר הקימה שורה של שותפויות במספר תחומים, כולל פיתוח משותף של ארכיטקטורות אלקטרוניות עם טויוטה (המחזיקה ב-5.1% ממניות מאזדה) ושיתופי פעולה עם דנסו, אחת מספקיות חלקי הרכב הגדולות בעולם.
מנכ"ל מאזדה, Masahiro Moro, הדגיש כי כיצרנית רכב יפנית, שמירה על תחרותיות עולמית מחייבת חיזוק שיתופי פעולה עם חברות אחרות בתעשיית הרכב.
מערך רכב עתידי ופלטפורמת EV גמישה
עד סוף 2027, מאזדה תציג דגם CX-5 המצויד במערכת ההיברידית הקניינית שלה.
לפיתוח EV, הפלטפורמה הייעודית -של Mazda EV-מעוצבת מתוך מחשבה על התקדמות סוללה עתידית. זה יכול להכיל סוגי סוללות שונים, מה שמבטיח גמישות בהשקת דגמי רכב שונים.
