ממשלת צרפת הודיעה כי החל מינואר 2024, היא תציג אמצעי סבסוד כספים חדשים לרכבים חשמליים ותפרסם את רשימת הסובסידיות הזכאיות בדצמבר. ב-14 בדצמבר, שעון מקומי, פרסמה צרפת רשמית את רשימת הסובסידיות לרכב חשמלי, עם סובסידיה מקסימלית של €7,000 (כ-$7,640) לכל רכב חשמלי.
יש לציין כי התקנות החדשות לסבסוד רכב חשמלי בצרפת כרוכות בטביעת הרגל הפחמנית של כלי רכב. עם זאת, בהתחשב בתלות של סין בפחם ובפליטת הפחמן הקשורה בהובלת רכבים חשמליים לאירופה, התקנות החדשות למעשה שוללות כלי רכב חשמליים המיוצרים בסין, מה שמציג העדפה לרכבים חשמליים המיוצרים בצרפת ובאירופה.
שר האוצר הצרפתי, ברונו לה מאייר, שיבח את התקנות החדשות כתמריץ ליצרניות הרכב להפחית את טביעת הרגל הפחמנית שלהן. הוא הדגיש, "מאות מיליוני יורו בכספי ציבור זורמים לרכבים חשמליים עם טביעות פחמן נמוכות מאוד. לא נסבסד עוד רכבים חשמליים שפולטים יותר מדי פחמן דו חמצני ונעודד את יצרניות הרכב להפחית פחמן בתהליכי הייצור והתחבורה כדי להעפיל סובסידיות".
רשימת הסובסידיות של צרפת: 3 מכשירי החשמל הפופולריים ביותר לא נכללו
על פי התקנות החדשות שפרסמה צרפת מה-15 בדצמבר, המדינה תספק החזרי מס על בסיס הכנסת משק בית עבור רכבים חשמליים במחיר נמוך מ-47 אירו,000, במטרה לקדם את הייצור של כלי רכב מקומיים עם אפס פליטות ורכיביהם .
סוכנות Ademe אחראית לפקח על תהליך הקמת רשימת הסובסידיות לרכבים חשמליים בצרפת, ולבחון האם כמעט 500 דגמי רכב חשמליים וגרסאות נלוות עומדים בדרישות התוכנית. כ-65% מכלי הרכב החשמליים הנמכרים בצרפת יעמדו בקריטריוני הסבסוד.
רכבים חשמליים הזכאים לסבסוד כוללים את דגם Y של טסלה המיוצר בגרמניה, רכבים חשמליים יוקרתיים של מרצדס וב.מ.וו, 24 רכבים חשמליים של Stellantis ו-5 רכבים חשמליים של רנו.
עם זאת, שלושת הרכבים החשמליים הפופולריים ביותר ב-France-Dacia Spring, Tesla Model 3 ו-MG4-יאבדו את הזכאות לסבסוד רכב חשמלי. שלושת דגמי הרכב החשמליים הללו מיוצרים בסין ולאחר מכן מיוצאים לצרפת. בנוסף, טסלה דגם 3 מתוצרת אמריקאית גם אינה ברשימת הסובסידיות.
דווח כי מינואר עד נובמבר השנה, סך המכירות של דאצ'יה ספרינג בצרפת עמד על 26,951 יחידות, מה שהופך אותו לרכב החשמלי השני הנמכר ביותר בצרפת (אחרי טסלה דגם Y). טסלה מודל 3 ו-MG4 הם הרכבים החשמליים השלישי והרביעי הנמכרים ביותר בצרפת, עם מכירות של 19,749 יחידות ו-15,934 יחידות, בהתאמה.
כמה בכירים מדאצ'יה ציינו בעבר כי הם מצפים שהאביב יאבד את הזכאות לסבסוד. דובר דאצ'יה הצהיר ב-14 בדצמבר כי דאצ'יה לא תגיב על רשימת הסובסידיות של כלי רכב חשמליים בצרפת, אך הזכיר כי ההשפעה של התקנות החדשות על המכירות של דגם זה עדיין אינה ברורה שכן האביב נמכר במדינות שונות באירופה וייכנס ל- שוק בבריטניה בשנת 2024.
לפי הדיווחים, Dacia Spring הוא הרכב החשמלי הזול ביותר באירופה, עם מחיר טרום-סבסוד של כ-€20,000. לפי נתונים שפרסמה Dataforce, מינואר עד אוקטובר השנה נמכרו באירופה 63,051 יחידות מדגם 3, 52,250 יחידות MG4 ו-48,954 יחידות של Dacia Spring.
MG Motors הצהירה כי היא מצפה שהתקנות החדשות יביאו ללחץ על שוק הרכב החשמלי הצרפתי. דובר MG אמר לסוכנות הידיעות רויטרס, "חלק מכלי רכב חשמליים יאבדו לחלוטין את התחרותיות", והוסיף כי MG החליטה לא להגיש בקשה לסבסוד עבור ה-MG4 שלה מכיוון שתוכנית הסבסוד לרכבים חשמליים של צרפת "מטרתה להחריג אותנו".
צרפת: תקנות חדשות מטרתן לקדם לוקליזציה של הייצור, בהתאם לכללי הסחר של ה-WTO
בעבר, ממשלת צרפת קיוותה להפוך כלי רכב חשמליים המיוצרים בצרפת ובאירופה לזולים יותר לצרכנים המקומיים, במיוחד בהשוואה לרכבים חשמליים זולים יותר המיוצרים בסין.
על פי מחקר של Jato Dynamics, במחצית הראשונה של 2023, המחיר הקמעונאי הממוצע של כלי רכב חשמליים באירופה עלה על €65,000 (כ-$71,000), בעוד המחיר הממוצע לצרכן חשמלי כלי הרכב בסין היו מעט מעל €31,000.
כדי להפוך יותר כלי רכב חשמליים לפופולריים, ממשלת צרפת סיפקה בעבר סובסידיות במזומן בסך 5,{1}} עד 7,000 לצרכנים שרוכשים רכבים חשמליים, עם הוצאה שנתית של מיליארד אירו (כ-1.1 דולר). מיליארד).
עם זאת, כמה פקידים במשרד האוצר הצרפתי הצהירו בעבר כי בשל היעדר כלי רכב חשמליים חסכוניים מתוצרת אירופה, שליש מהסובסידיות של צרפת ניתנו לצרכנים שרוכשים רכבים חשמליים מתוצרת סין. זה הוביל לעלייה משמעותית ביבוא של כלי רכב חשמליים מתוצרת סין, השפיע קשות על יצרניות הרכב הצרפתיות ואפילו האירופיות והרחבת הפער התחרותי בין שני הצדדים.
נשיא צרפת עמנואל מקרון ושרי ממשלת צרפת הביעו בעקביות את רצונם להבטיח שכספי ממשלת צרפת לא יועילו ליצרניות הרכב הסיניות.
לכן, כאשר הכריזה על התקנות החדשות ב-18 בספטמבר, ממשלת צרפת רמזה שהיא מקווה להחריג כלי רכב חשמליים המיוצרים בסין מסובסידיות, ובכך לתמוך בתחרות בין יצרניות הרכב הצרפתיות והאירופיות לבין מקביליהן הסיניים.
"אנחנו נייצר עוד ועוד מכוניות בצרפת", הצהיר מקרון גם בסרטון שפורסם ברשתות החברתיות ב-14 בדצמבר. "המפתח הוא לעזור לך לבחור מכוניות חשמליות מתוצרת מקומית".
לתוכנית הסובסידיה החדשה בצרפת יש גם מטרה רחבה יותר - להחזיר את הייצור של כלי רכב חשמליים לצרפת ולאיחוד האירופי. נמסר כי מספר יצרניות רכב סיניות, כולל SAIC Group ו-BYD, ציינו כי הן שוקלים לייצר באירופה.
בנוסף, נראה שצרפת לקחה בחשבון את השפעת הסחר. יועץ ממשלתי צרפתי הצהיר לפני פרסום הרשימה כי בהינתן הבסיס להגנת הסביבה של התקנות החדשות, צרפת מאמינה שהתקנות תואמות לכללי ארגון הסחר העולמי (WTO) לגבי פרוטקציוניזם.
סיכום
ניתן לראות את תקנות הסבסוד החדשות של צרפת לרכב חשמלי כשיקוף של היחס הנוכחי של אירופה לכלי רכב חשמליים מתוצרת סין.
מכיוון שצרפת מוציאה מסובסידיות כלי רכב חשמליים מתוצרת סין, האיחוד האירופי גם פתח בחקירת אנטי-סבסוד על רכבים חשמליים מתוצרת סין, מה שעלול להוביל להטלת תעריפים חדשים.
כפי שאמר אלוויר פאברי, חוקר בכיר במכון ז'אק דלורס, "יצרניות רכב צרפתיות ואירופיות נשמעו אזעקה לגבי ההיפוך המהיר של מגמת היצוא של האיחוד האירופי לסין".
עם זאת, האיחוד האירופי מוצא את עצמו בדילמה כאשר עורך חקירות ושוקל אמצעים מתאימים. מצד אחד, האיחוד האירופי מבקש להגביר את העצמאות הכלכלית, אך מצד שני, האיחוד האירופי לא רוצה לאבד את ההזדמנות להיכנס לשוק הסיני העצום.
