בעוד שיצרניות רכב אחרות נוטשות את הפיתוח של מנועי בעירה פנימית, פורד מכפילה את היקף יצירת מנועי הבעירה הפנימית נקיים מאי פעם. על פי דיווחים בתקשורת, פורד הגישה בקשה לפטנט חדש עם משרד הפטנטים והסימנים המסחריים של ארצות הברית (USPTO) כדי להפנות אדים שנאספו ממערכת אוורור ארכובה חיובי (PCV) או מערכות פליטות אידוי דומות לתוך תא הטרום בעירה, ובכך לשפר היעילות של מנועי בעירה פנימית.
הפטנט גם שוקל שיטה להתאים את כמות הדלק הנמסרת מהמיכל המכיל אדים מאוחסנים אך לא בשימוש מאוורור הארכובה ופליטות אחרות. מיכלים אלה מלאים בדרך כלל בפחם פעיל, אך אם הרעיון של פורד יתברר כיעיל מספיק, ייתכן שלא יהיה צורך יותר בתוספים כאלה.
נזק לשסתומים או חסימות במערכת PCV עלולים להוביל ללחץ יתר של המערכת. ברגע שלמות המיכל נפגעת, הפליטות הללו בורחות לאטמוספירה. הקונספט של פורד יכול להפחית את לחץ המערכת, ובכך להאריך את תוחלת החיים שלה, אם כי זה לא נחשב ליתרון עיקרי.
כאשר המערכת פועלת כרגיל, האדים הללו פשוט נאספים ולעיתים מוכנסים מחדש לצריבה איפשהו. עם זאת, זה לא מנצל במלואו את האנרגיה הפוטנציאלית שלהם מכיוון שהדלק פשוט מעורבב עם יותר דלק ואוויר. לעומת זאת, התפיסה של פורד עדיפה בהפניית האדים הללו לתוך תא הבעירה המוקדמת. כפי שהדגימה פורשה, הצתה מוקדמת בעירה יכולה לפתוח ביצועים פוטנציאליים משמעותיים. מאזדה גם הראתה שהבטחת בעירה נקייה יותר יכולה להגביר את היעילות, כפי שקורה בהפחתת הצטברות פחמן על שסתומי היניקה והפליטה.
עיצוב זה מציע מספר יתרונות, כולל פליטת פליטה נקייה יותר, צריכת דלק נמוכה יותר, ביצועים גבוהים יותר ודרישות תחזוקה מופחתות. עם זאת, ייתכנו אתגרים ביישום טכנולוגיה זו בכלי רכב, בעיקר בשל המורכבות המוגברת ועלויות הייצור הגבוהות יותר. גם אם לא מדובר בבעיות, טכנולוגיה זו עדיין עשויה להישאר בשלב הרעיוני מכיוון שמושגים אחרים עשויים לתפקד אפילו טוב יותר בריתום ביצועים או שיפור היעילות.
עם זאת, פורד מחויבת לחקור עיצובים טובים יותר של מנועי בעירה פנימית.
