לפי בלומברג, נתוני המכס מראים שבספטמבר השנה, מותגי רכב סיניים ייצאו 60,517 כלי רכב חשמליים ל-27 מדינות האיחוד האירופי, עלייה משנה לשנה של 61%, המהווה את הרמה השנייה בגובהה ברשומות.
השיא הקודם בייצוא התרחש באוקטובר 2023, אז יצאו 67,000 יחידות, במקביל להכרזה הרשמית של האיחוד האירופי על חקירת אנטי-סבסוד על כלי רכב חשמליים מתוצרת סין.
ב-4 באוקטובר, המדינות החברות באיחוד האירופי הצביעו על הטלת מכסי יבוא נוספים של עד 35% על כלי רכב חשמליים סיניים, בתמיכה מעשר מדינות, כולל צרפת, איטליה ופולין. נכון לעכשיו, בעוד שסין והאיחוד האירופי עדיין מנהלות משא ומתן על פתרונות חלופיים למכסים, חובות אלו צפויות להיכנס לתוקף עד סוף אוקטובר.
הזינוק ביצוא של כלי רכב חשמליים סיניים בספטמבר מצביע על כך שהיצרנים הסיניים להוטים להימנע מהמכסים הממשמשים ובאים. עם זאת, גם אם התעריפים ייכנסו לתוקף, הם לא צפויים להרתיע את יצרניות הרכב הסיניות מלהיכנס לשוק האירופי. מכוניות סיניות נמכרות בדרך כלל במחיר גבוה יותר בחו"ל מאשר בארץ, אך הן נשארות זולות יותר מאלה של יצרנים אירופאים מקומיים.
כדי למתן את ההשפעה של התעריפים, כמה חברות רכב כבר מבקשות למקם את הייצור באירופה. BYD מתכננת לייצר רכבים בהונגריה ובטורקיה, בעוד מותג הרכב החשמלי היוקרתי Zeekr של XPeng ו-Geely הביעו גם הם כוונות לשקול ייצור מקומי.
