על פי דיווחים בתקשורת, מרקוס שייפר, CTO של מרצדס בנץ, הצהיר ב-8 ביולי שהחברה תחכה לראות אם הביקוש לרכבים חשמליים יתאושש לפני שתגדיל את קיבולת הייצור של הסוללות.
בשנת 2022, מרצדס-בנץ הודיעה כי עד 2030, החברה תזדקק ליותר מ-200 GWh של קיבולת סוללה ותכננה לבנות בשותפות שמונה מפעלי סוללות ברחבי העולם, כאשר ארבעה ממוקמים באירופה.
עם זאת, בשל הביקוש הנוכחי בשוק לרכבים חשמליים נמוך ממה שציפו יצרניות רכב רבות, מרצדס אמרה מוקדם יותר השנה כי היא צופה כעת שרכבים חשמליים (כולל היברידיים) יהוו 50% מסך המכירות שלה עד 2030, חמש שנים מאוחר יותר מהקודמת תחזית לשנת 2025.
ב-8 ביולי הצהיר שייפר כי צפי הקיבולת של 200 GWh מבוסס על ההנחה שעד 2030, כ-2 מיליון כלי הרכב שנמכרים מדי שנה על ידי מרצדס יהיו כולם רכבים חשמליים. שייפר אמר, "האם עדיין יש צורך בקיבולת סוללה של 200 GWh? זו שאלה שדורשת זמן להחליט".
בשנת 2022 חתמה מרצדס על הסכם אספקה עם יצרנית המצברים הסינית CATL, שמפעלה ההונגרי בקיבולת 100 GWh יספק סוללות למרצדס, אך היקף העסקה הזו לא נמסר.
מרצדס תקבל גם סוללות ממפעל צרפתי בהספק של 40 GWh באמצעות המיזם המשותף ACC, בו מחזיקה החברה ב-30%. עקב ביקוש איטי לרכבים חשמליים, ACC עצרה בחודש שעבר את התוכניות לבנות שני מפעלים נוספים בגרמניה ובאיטליה. בנוסף, למרצדס יש ספקי סוללות נוספים בארה"ב ובסין.
שייפר אמר, "אנחנו יחסית גמישים. כשהדרישה שלנו תתברר יותר, נשקול את הצעדים הבאים". הוא גם הזכיר את קשרי הספקים הנוכחיים של מרצדס והוסיף, "זה מספיק כדי לענות על הצרכים שלנו לשלב הבא".
מרצדס לא צמצמה את השקעתה בחשמול קו המוצרים שלה. שייפר הצהיר כי מלבד התוכניות לעדכן רכבים כך שיעמדו בתקנות הפליטה, מרצדס לא תשקיע רבות בכלי רכב עם מנועי בעירה פנימית.
למרות זאת, מנכ"ל מרצדס, אולה קאליניוס, אמר בפברואר השנה כי החברה תבטיח שמערך מנועי הבעירה הפנימית שלה יישאר תחרותי בעשור הבא כדי לענות על הביקוש.
