ב-18 באוקטובר, במהלך טקס הפתיחה של פסגת שיתוף הפעולה הבינלאומי השלישית "חגורה ודרך", הודיעה סין כי תסיר לחלוטין מגבלות על גישה להשקעות זרות במגזר הייצור. בנוסף, סין תקים אזור פיילוט לשיתוף פעולה "דרך משי מסחר אלקטרוני", תחתום על הסכמי סחר חופשי והסכמי הגנה על השקעות עם מדינות נוספות ותסיר לחלוטין מגבלות על גישה להשקעות זרות במגזר הייצור.
ממשלת סין תמיד הייתה מחויבת לקדם פתיחה ברמה גבוהה לעולם החיצון. מאז 2017, סין שינתה את הרשימה השלילית לגישה להשקעות זרות במשך חמש שנים רצופות. מהדורת 2021 של הרשימה השלילית לגישה להשקעות זרות צומצמה ל-31 פריטים ארצית ו-27 פריטים באזור הסחר החופשי. ההגבלות על יחסי ההון העצמי הזרים בענפים כמו תעשיית זרעים, ייצור מכוניות וספינות וכלי טיס, ניירות ערך, בנקאות, ביטוח והכשרה מקצועית בוטלו או הוקלו, ויצרו יותר הזדמנויות שוק למשקיעים זרים.
בתחום ייצור הרכב, הכוונה הראשונית של סין להגביל את מניות ההון הזר הייתה להגן על תעשיית הרכב הלאומית. בשנת 1994, כשתעשיית הרכב בסין עדיין הייתה בחיתוליה, הציגה סין את "מדיניות תעשיית הרכב בסין", שקבעה שחברות רכב זרות יכולות להקים מיזמים משותפים עם עד שתי חברות רכב מקומיות, עם השקעה זרה שלא תעלה על 50% הון עצמי במיזם המשותף. עם זאת, עם הצמיחה ההדרגתית של מותגי הרכב הסיניים, סין כבר לא מסתמכת על אסטרטגיית הפיתוח הפסיבית של "החלפת שוק בטכנולוגיה", ולכן בשנים האחרונות הוסרו כל ההגבלות על יחסי ההון העצמי הזרים.
ביוני 2017 פרסמה הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה, בשיתוף עם משרד התעשייה והתקשוב, את "חוות דעת על שיפור ניהול פרויקטי השקעות ברכב", שקבעה כי מיזמים משותפים חדשים סין-זרים המייצרים מכוניות נוסעים חשמליות טהורות. אינם כפופים עוד למגבלה של "שני משבצות".
מאז תחילת 2018, הרשימה השלילית החדשה לגישה להשקעות זרות יושמה רשמית. בתחום ייצור הרכב, בהשוואה לגרסת 2020, הרשימה החדשה מבטלת בבירור את ההגבלה על יחסי ההון העצמי הזרים בייצור מכוניות נוסעים ואת ההגבלה שמשקיע זר אחד יכול להקים עד שני מיזמים משותפים בסין לייצור אותו סוג של רכב.
צעדים ספציפיים מראים שתעשיית הרכב תיישם פתיחה מדורגת. בשנת 2018 הוסרו מגבלות על יחסי הון חוץ בכלי רכב מיוחדים וברכבי אנרגיה חדשים; בשנת 2020 הוסרו ההגבלות על יחסי ההון העצמי הזרים בכלי רכב מסחריים; ובשנת 2022 הוסרו המגבלות על יחסי ההון העצמי בחו"ל במכוניות נוסעים, והוסרה גם ההגבלה שלא יעלה על שני מיזמים משותפים.
עד היום הוסרו לחלוטין כל ההגבלות על יחסי ההון העצמי הזרים בענף הרכב.
עם הרפיית מדיניות ההון במיזם משותף בשנים האחרונות, מספר מיזמים משותפים בתעשיית הרכב השלימו התאמות הון עצמי. ביניהם, ב.מ.וו הגדילה את חלקה ב-Brilliance BMW ל-75% ב-2018; בשנת 2017 הקימה פולקסווגן מיזם משותף חדש בתחום האנרגיה עם JAC Motors, מה שהפך אותו למיזם המשותף השלישי של פולקסווגן בסין. בדצמבר 2020, פולקסווגן הגדילה את חלקה ב-JAC פולקסווגן ל-75% והשתלטה על זכויות הניהול, ושינתה רשמית את שם המיזם המשותף ל- Volkswagen Automobile (Anhui) Co., Ltd.
בנוסף, טסלה הפכה ליצרנית הרכב הזרה הראשונה בבעלות מלאה שנכנסה לשוק הסיני. כיום, Tesla Shanghai Gigafactory הפך לבסיס ייצור חיוני עבור טסלה ברחבי העולם. ב-6 בספטמבר השנה השלימה ה-Tesla Shanghai Gigafactory את הרכב ה-2 מיליון שלה.
בתחום הרכב המסחרי השלימה סצ'ואן יונדאי את שינוי המניות שלה כבר ב-2020, כאשר חברת יונדאי מוטור מחזיקה ב-100% מהמניות. שמה שונה ל-Hyundai Commercial Vehicles (China) Co., Ltd., והפכה לחברת הרכב המסחרי הזרה הראשונה בבעלות מלאה בסין.
