על פי דיווחים בתקשורת, ב.מ.וו תייצר גם מנוע בעירה פנימית וגם מערכות הנעה חשמליות טהורות באותו פס ייצור כדי להפחית את הסיכון של הסתמכות על מערכת כוח בודדת בלבד. לפיכך, גם כשרכבים חשמליים (EV) ממשיכים לצבור פופולריות, לדגמי החברה המונעים בבנזין עדיין יש פוטנציאל פיתוח משמעותי.
ראש הייצור של ב.מ.וו, ברנד קורבר, חשף שהחברה תמיד הייתה מודעת לכך שהמעבר לחשמול יהיה דרך משובשת מאוד. קורבר מאמין שלפני שנתיים, הערכות המכירות של התעשייה לרכבי חשמל היו "אופטימיות מדי", בעוד שההערכות הנוכחיות "פסימיות" מדי. על ידי המשך השקעה בכל סוגי מערכות ההנעה, BMW יכולה להגיב במהירות לשינויים בדרישת הצרכנים ולדרישות הרגולטוריות המתפתחות.
בראיון הצהיר קורבר: "זו האסטרטגיה שלנו. מבחינתנו תמיד היה ברור שהפיתוח של כלי רכב חשמליים יהיה מאוד לא יציב כי זה תלוי ברגולציה ובדרישת הלקוחות. בעתיד הנראה לעין, נאמץ יותר גישה גמישה במונחים של טכנולוגיה, וזו הסיבה שאנו מתכננים לייצר את כל מערכות ההנעה באותו פס ייצור".
קורבר הסביר שהרכבת כל מערכות ההנעה בקו ייצור בודד פירושה שאם השוק יזוז לכיוון אחד, החברה לא תצטרך "לכבות אף מפעל או לחתוך כל משמרות ייצור", אלא תוכל פשוט להעביר את הייצור "למערכת הנעה אחרת". ." הגישה של ב.מ.וו כבר ניכרת במגוון המוצרים הנוכחי שלה. לדוגמה, בשווקים מסוימים, הגרסאות החשמליות של ב.מ.וו X1, X2 ו-X3 נמכרות לצד מקבילותיהן של מנועי הבעירה הפנימית.
