על פי דיווחים מ-European Automotive News, "עד שנת 2024, למרות צמיחת שוק כללית קלה בלבד הצפויה באירופה, נתח המכוניות החשמליות הטהורות אמור לעלות מ-14% ב-2023 ל-20%". לוקה דה מיאו, יו"ר איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA) ומנכ"ל קבוצת רנו, הצהיר לאחרונה כי הצגת מכוניות חשמליות במחיר סביר יסייע להגביר את נתח השוק של כלי רכב חשמליים.
"אנחנו מנסים ליישם רשתות הנעה חשמליות לשווקי הליבה והזרמים המרכזיים יותר ולהציג מוצרים קשורים", אמר דה מיאו. לדוגמה, מכוניות חשמליות קטנות עתידיות כמו רנו 5 וקבוצת פולקסווגן החשמליות, המצוידות בסוללות קטנות ומשתלמת יותר, יסייעו בהורדת המחירים ובעקבות כך להגדיל את הביקוש בשוק. המחיר של רנו 5 נע סביב 25,000 יורו, וסיטרואן ורנו צפויות להשיק דגמים שמחירם נמוך מ-20,000 יורו בשנתיים הקרובות.
סיגריד דה פריס, מזכ"לית ACEA, הצהירה כי סך מכירות הרכב באירופה בשנת 2023 נאמדות בכ-10.4 מיליון יחידות, עלייה משנה לשנה של כ-12%, העולה על התחזית הראשונית של צמיחה של 5%; צפוי כי מכירות הרכב ב-2024 יגיעו ל-10.7 מיליון יחידות, עם צמיחה של כ-2.5% משנה לשנה.
בזמן התחזית האמורה של ACEA, יצרניות הרכב העולמיות מתמודדות עם האטה בגידול מכירות המכוניות החשמליות עקב נסיגה של סובסידיות רכב על ידי מדינות כמו גרמניה, חוסר רצון הצרכנים לשלם מחירים גבוהים, והתפתחות איטית ובלתי אחידה של תשתית טעינה.
לאור זאת, חלק מיצרניות הרכב הביעו ספקנות לגבי המחויבות "למכור רק מכוניות חשמליות לפני 'האיסור על מנועי בעירה' של האיחוד האירופי ב-2035". קרלוס טבארס, מנכ"ל קבוצת Stellantis, הצהיר לאחרונה, "אם המדיניות והעדפות הציבור נוטות. כדי להפחית את מספר המכוניות החשמליות, אנו עשויים לשנות את האסטרטגיה שלנו".
לדברי דה מיאו, תעשיית הרכב האירופית עדיין מחויבת להשיג "אפס פליטת פחמן", בעיקר באמצעות מכוניות חשמליות טהורות, וייתכן שיהיה מקום בעתיד למערכות כוח של תאי דלק מימן ודלק סינטטי. "לפיתוח המכוניות החשמליות יהיו עליות ומורדות, אבל בטווח הארוך, אין דרך חזרה".
למעשה, ACEA דוגלת באיחוד האירופי להקים תקנות פליטה "ניטרליות לטכנולוגיה", ובדרך כלל התנגדה להוראות מסוימות של תקנות "אירו 7" החדשות המוצעות. ACEA טוענת שהעלות של תקנות יורו 7 החדשות המוצעות גבוהה מדי, אינה משאירה מספיק זמן ליצרניות הרכב, ואף משפיעה על המטרה הסופית של השקעה במכוניות "אפס פליטות".
בחודשים האחרונים עשו סוכנויות הרגולציה ויתורים משמעותיים לתקנות "יורו 7". נכון לעכשיו, ההצעה של "יורו 7" חלשה בהרבה ממה שציפינו בתחילה, כאשר רמות פליטת הפליטה של רוב מכוניות הנוסעים נותרו ללא שינוי מהותי מ-EUR 6.
