בסוף החודש שעבר, United Auto Workers (UAW) סיימה שביתה גדולה נגד שלושת יצרניות הרכב הגדולות בדטרויט, והבטיחה העלאות שכר משמעותיות וחבילת הטבות מקיפה לחברי האיגוד.
למרות ההשפעה הכספית המשמעותית על ג'נרל מוטורס, פורד וסטלנטיס, בהיקף של יותר ממאה מיליארד דולר בהפסדים, זה הביא לפחות חמש שנים של יציבות עבודה. עד ליום העבודה של 2028, חברי UAW בחברות אלה צפויים לעבוד ללא שיבושים גדולים.
התפתחות זו העבירה מסר חזק ליצרניות רכב זרות הפועלות בארצות הברית. בעקבות השביתה, יצרניות רכב יפניות, קוריאניות וגרמניות העלו באופן יזום את המשכורות לעובדיהן האמריקאים.
עם זאת, טסלה, גם יצרנית רכב אמריקאית אך מתנגדת נחרצות להצטרפות לארגוני איגודי עובדים, נותרה בלתי נכנעת. לא רק שטסלה לא הגדילה באופן יזום את המשכורות לעובדיה האמריקאים, אלא שהיא גם נקטה עמדה נחרצת לגבי סכסוך עבודה עם עובדים בשבדיה, כאשר אילון מאסק הביע סירוב לחתום על כל הסכם. הניגוד בגישה לאיגודים בין טסלה ליצרניות רכב מסורתיות הוא בולט.
יצרניות רכב מסורתיות נכנעות ללחץ האיחוד
לאחר סיום המשא ומתן עם שלושת הדטרויט הגדולים, נשיא UAW, רורי גמבל, קרא ליותר סולידריות של האיגודים, במטרה לשביתה בקנה מידה גדול יותר בסבב הבא של המשא ומתן המתוכנן ליום העבודה 2028. גמבל רמז שהמשא ומתן יכלול לא רק את דטרויט שלושת הגדולים אבל אולי יצרניות רכב גדולות אחרות מעבר לפורד, GM וסטלנטיס.
בשבוע שעבר, הנשיא ביידן הביע תמיכה פומבית ב-UAW וקרא להקמת איגודים בטסלה ובטויוטה, והזכיר במפורש את שתי יצרניות הרכב.
כמה יצרניות רכב הנמכרות ביותר בארצות הברית כבר חשו בדחיפות. זמן קצר לאחר השביתה הגדולה, טויוטה הייתה הראשונה להכריז על העלאת שכר של 9.2% לרוב עובדי פס הייצור האמריקאיים שלה.
למרות העלאת השכר של טויוטה, ה-UAW הגיב בהצהרה מסויגת במקצת, והציעה שאם הייתה זו מחווה של רצון טוב, זה היה יכול להיעשות בהתנדבות לפני שנה.
בעקבות התביעה, הונדה הודיעה על העלאת שכר של 11% לחלק מהעובדים, יחד עם הטבות נוספות כמו טיפול בילדים וסיוע בהלוואות לסטודנטים. הונדה גם הביעה את מחויבותה לחפש ללא הרף הזדמנויות לספק חווית תעסוקה מצוינת לעובדיה.
עם ההובלה של יצרניות רכב יפניות, גם יצרניות רכב דרום קוריאניות נוקטות בפעולה. יונדאי מוטור הודיעה על העלאת שכר של 25% לעובדיה האמריקאים עד 2028, בהתאמה להבטחה של שלושת דטרויט הגדולים ל-UAW. הלחץ עבר כעת ליצרניות הרכב הגרמניות, כאשר פולקסווגן הצהירה ב-22 בנובמבר כי תגדיל את השכר ב-11% לעובדי הייצור במפעל צ'טנוגה שלה בטנסי, החל מדצמבר.
בעוד יצרניות הרכב המסורתיות מגיבות ללחץ האיגודים, נשיא UAW, רורי גמבל, חידש את הביקורת על אילון מאסק בשבוע שעבר, והצהיר בראיון לתקשורת כי "עובדי טסלה רבים מעוניינים להיות חברים באיגוד". עם זאת, טסלה לא מתרגשת.
איגודי שוודיה מלמדים את מאסק לקח
לא רק שטסלה נשארת אדישה ללחצים מצד עובדי הרכב המאוחדים, אלא שעמדתה נעשית נוקשה עוד יותר כאשר היא מתמודדת עם שביתות עובדים של עובדים נורדיים.
לטסלה אין מפעל ייצור בשוודיה והיא מעסיקה רק כמה מאות עובדים למכירות ולשירות לאחר המכירה. בשנים האחרונות, האיגוד השבדי IF Metall מנסה לשכנע את טסלה לחתום על הסכם עבודה קיבוצי, שכן רוב העסקים בשבדיה הם חלק מהסכמים כאלה. עם זאת, טסלה סירבה בעקביות.
בסוף החודש שעבר, עקב דחייתה של טסלה לדרישות המשא ומתן הקיבוצי מ-130 טכנאי לאחר מכירה המזוהים עם IF Metall, עובדים אלו יזמו שביתה שכללה שבע חנויות לאחר מכירה של טסלה בשוודיה.
למרות שהשביתה כללה קצת יותר ממאה עובדים ולא הייתה גדולה בהיקפים, האיגודים השוודים מגובשים מאוד. השביתה התפשטה במהירות לארגוני איגודים נוספים, כאשר עובדי רציף, עובדי פינוי פסולת, חשמלאים ועובדי דואר הצטרפו, וסירבו לספק שירותים הקשורים לטסלה.
המצב הסלים כאשר עובדים בארבעת הנמלים המרכזיים בשוודיה סירבו לפרוק רכבי טסלה, ואפילו עובדי הדואר סירבו לספק שירותי משלוח אקספרס ודואר הקשורים לטסלה. זה הוביל לכך שמינהל התחבורה השבדי לא הצליח להנפיק לוחיות רישוי לרכבי טסלה, שכן התקנות קובעות שניתן לשלוח לוחיות רישוי רק בדואר.
מכיוון שבעלי טסלה לא הצליחו לתקן את המכוניות שלהם או לרכוש מכוניות חדשות, וגם אם הם רכשו אחת, הם לא יכלו להעלות אותה על הכביש, הדבר השפיע ישירות על הפעילות והמכירות של טסלה בשוק השוודי. אילון מאסק עצמו הגיב בטוויטר, "זה נהיה מטורף".
למרות המצב המדרדר, מאסק לא מוכן להתפשר. המתווכים חשפו כי לחברה השוודית של טסלה יש "אפס מרחב תמרון" בחתימה על הסכם עם האיגוד, שכן מאסק נתן הוראה ישירה שלא לעשות זאת.
העמדה הבלתי מתפשרת של מאסק מובנת, שכן פתיחת הדלת בשבדיה עלולה להוביל לדרישות מצד עובדים גרמנים ולמעקבים פוטנציאליים מצד עובדים במדינות אחרות באירופה. אם אירופה תיפתח, האם עובדי הרכב המאוחדים בארצות הברית יכולים לשחרר את טסלה? בהתחשב בתוכניות של טסלה לבנות מפעלים במקסיקו, הודו ועוד, הדבר מהווה אתגר משמעותי.
כוחם של האיגודים הוכח בפני אנשים כמו פולקסווגן, טויוטה וג'נרל מוטורס. נותרה השאלה, כמה זמן טסלה יכולה לעמוד בלחץ?
