הייתה תקופה שבה יצרני רכב מערביים היו נועזים, בטוחים בעצמם ושטופים במזומנים, ותערוכות רכב כמו פריז, ז'נבה וניו יורק היו אירועי חובה עבור חובבי הרכב.
התקופה האחרונה ביטלה את החיוניות הצורמנית הזו לכדי מלמול בקושי. מכוניות קונספט הן טרנד גוסס, ההשקות נעשות באינטרנט ולא בתערוכות הגדולות, וחלק מההופעות הוזזו או אפילו בוטלו כליל.
סין, לעומת זאת, התעלמה באופן חד משמעי עם המגמה. לא נגוע בדיזלגייט ואיכשהו אפילו בקושי רושם את קוביד, נראה כי סצנת הרכב במדינה הולכת מכוח לעוצמה אסטרונומית.
פעם ידועה בעיצובי העתקה ומוצרים לא סטנדרטיים, יצרניות הרכב הסיניות מתפוצצות מביטחון, דמיון ויכולת טכנית. אם ניתן היה לתרץ מותגים מערביים על כך שלא הבינו את היקף השינוי בסין לאחר כמעט ארבע שנים ללא אורחים ותקשורת מחו"ל, תערוכת הרכב של שנחאי ב-2023 הייתה פחות סטירת הלחי ויותר מטח ישיר לאזורים הנמוכים.
בואו נפריד את מה שכנראה ייחשב לאחת מתערוכות הרכב המשמעותיות ביותר בתולדות הרכב.
קנה מידה בלתי נסבל
לאחר פעולת החימום שהתמהמהה בתערוכת הרכב בגואנגג'ואו בינואר, כל העיניים היו נשואות לשנחאי, שם רבים ציפו להתקפה מחודשת של מותגים מקומיים. הם לא טעו.
צופה אחד בסין טען שיותר מ-1,200 דגמים ו-1,413 כלי רכב הוצגו בתערוכה, עם 93 הופעת בכורה עולמית, 64 קונספטים ו-271 רכבי אנרגיה חדשים, 186 מהם של מותגים סיניים.
בפועל, זה הרגיש עצום כמו שהמספרים מראים. ההדרכה המלאה שלנו על התצוגה (ראה סוף המאמר) נמשכה שלוש וחצי שעות תמימות מבלי לשבת במכונית אחת ובכל מקום שהסתכלתם היו בתערוכה או מותגים חדשים או קווי מוצרים חדשים.
לרוב, נדמה היה שגם כולם כאן, מינוס כמה מותגים נלחמים, קברניטי תערוכות רב-שנתיים וולינג/באוג'ון, ג'ידו, רנו ופרארי. גם ה-SAR Mecha החמיצה הופעה פעם אחת, מה שמעלה כמה שאלות.
נושב חם וקר
רבים הגיבו כי שוק הרכב של סין הוא קונסולידציה ויכול להיות שזה נכון, אבל אם מישהו הרגיש את החום זה לא היו המקומיים. לכל מקום שהסתכלתם ביום התקשורת, מנהלים זרים נשאו גבות מקומטות ועיניהם פעורות של עיתונאים זרים.
עם זאת, הדוכנים של המותגים הזרים הגדולים לא היו פרחים נבולים - חיצונית לפחות הם מאוד מוכנים למאבק הזה.
אבל המומנטום, ובמקרים רבים החיבה, הוא בבירור עם הגיבורים מהבית. סטארט-אפים כמו NIO, XPeng, Zeekr ו-Yangwang נהנו מקהלים עצומים עם רבים שעומדים בתור כדי להיכנס לדוכן או לדגמים הרצויים שלהם, אבל הפופולריות לא הייתה רק עבורם, כאשר גם מותגים בבעלות המדינה נהנו מהמוני מבקרים.
מסיבת עיתונאים של Zeekr
אם הצפיפות של הקהל יכולה לשמש כברומטר להתלהבות, אז גם מרצדס, ב.מ.וו ו-MINI במצב בריאותי טוב לעת עתה, הקהל מוחץ על השניים האחרונים מה שמרמז שאף אחד מהם לא הושפע מהמהומה ברשתות החברתיות הסיניות לאחר חלוקת גלידה גזענית לכאורה. סערה נוספת בכוס תה של מדיה חברתית.
הקהל היה דליל יותר ביציעי ניסאן והונדה, בתוספת השלישייה האמריקאית של קאדילק, שברולט וביואיק, אם כי גם השעה ביום שחווית את היציעים שיחקה תפקיד אז בואו לא נשים מסמרים בארונות קבורה כרגע.
