ב-3 ביוני, טסלה הגיבה לשמועות בשוק על האיסור הפוטנציאלי של מצב הדוושה הבודדת שלה. מהחברה נמסר כי תקן זה טרם שוחרר ויושם באופן רשמי, והוא אינו משפיע על מוצרים ופונקציות קיימים.
לאחרונה, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע (MIIT) ביקש הערות הציבור על תקן לאומי מחייב, "דרישות טכניות ושיטות בדיקה למערכות בלימה לרכב נוסעים", הכולל שינויים בתנאי היישום לפונקציות בלימת שחזור אנרגיה ברכבי אנרגיה חדשים. . המועד האחרון להערות הוא 27 ביולי 2024. בהקשר זה, היו השערות שמצב הדוושה הבודדת של טסלה עשוי להיות אסור.
על פי סעיף 5.2.18(ו), עבור כלי רכב עם מערכות בלימה רגנרטיבית חשמלית מסוג A או מסוג B, אפקט הבלימה המושג על ידי שחרור דוושת ההאצה בהילוך קדימה לא אמור להאט את הרכב עד לעצירה.
מערכות רגנרציה חשמליות מסוג A אינן נחשבות כמערכות חידוש בלמים, כלומר משיגות שחזור אנרגיה על ידי שחרור דוושת ההאצה. מערכות רגנרציה חשמליות מסוג B נחשבות למערכות חידוש בלמים, כלומר משיגות שחזור אנרגיה על ידי לחיצה על דוושת הבלמים. במונחים של הדיוט, לאחר יישום התקן הלאומי החדש, שחרור דוושת התאוצה עדיין יכול לשחזר אנרגיה ולהאט את הרכב, אך נדרשת הפעלת דוושת בלם נוספת כדי להביא את הרכב לעצירה מוחלטת.
המסמך מציין כי עם היישום הנרחב ההדרגתי של מערכות בלימה רגנרטיביות חשמליות מסוג A, הנהגים פיתחו את הרגל להשתמש בדוושת התאוצה כדי להשיג בלימה ועצירה, מה שעלול להוביל לשימוש לא נכון או לשגיאות במצבי בלימת חירום. כדי להבהיר את המיקום של התחדשות חשמלית מסוג A כמערכת בלימה עזר, דרישה זו הוצעה לאחר מחקר ודיון מעמיקים בתעשייה. המטרה היא להדריך נהגים לפתח הרגלי נהיגה טובים ולהבטיח בטיחות בנהיגה. בהתחשב במצב הנוכחי של הטכנולוגיה והמוצרים בתעשייה, ניתנת תקופת מעבר נפרדת לסעיף זה.
