ב-4 ביולי הודיעה הנציבות האירופית כי לאחר חקירת אנטי-סבסוד של תשעה חודשים על רכבים חשמליים עם סוללות סיניות (BEV), היא החליטה להטיל מכסי אנטי-סבסוד זמניים על רכבים חשמליים המיובאים מסין.
התעריפים הזמניים חלים על יצרניות רכב סיניות מסוימות, כאשר SAIC Motor עומדת בפני תעריף של 37.6%, Geely ב-19.9% ו-BYD ב-17.4%. חברות אחרות המשתפות פעולה עם החקירה של האיחוד האירופי עומדות בפני מכס ממוצע של 20.8%, ואילו חברות שלא שיתפו פעולה עומדות בפני מכס של 37.6%. התעריפים הסופיים הללו נמוכים מעט מהשיעורים שנחשף על ידי האיחוד האירופי ב-12 ביוני.
התעריפים הזמניים ייכנסו לתוקף ב-5 ביולי 2024, ויכולים להימשך עד ארבעה חודשים. במהלך תקופה זו, המדינות החברות באיחוד האירופי יצביעו אם להמיר את המכסים הללו למכסים קבועים לחמש שנים. נכון לעכשיו, האיחוד האירופי וממשלת סין מעורבים בדיונים טכניים כדי לחפש פתרון התואם את כללי ארגון הסחר העולמי (WTO).
במסיבת עיתונאים רגילה של משרד המסחר ב-4 ביולי, השיב סגן מנהל משרד משרד המסחר ודובר הוא יאדונג לשאלות התקשורת, וקבע כי סין הביעה שוב ושוב התנגדות עזה לחקירת האנטי-סבסוד של האיחוד האירופי על כלי רכב חשמליים סיניים. . סין דוגלת בפתרון סכסוכי סחר באמצעות דיאלוג והתייעצות. ב-22 ביוני, ערך השר וואנג וונטאו ועידת וידאו עם סגן נשיא הנציבות האירופית ונציב הסחר ואלדיס דומברובסקיס, שם הם הסכימו להתחיל בהתייעצות מיידית כדי לטפל נכון בתיק בהתבסס על עובדות וכללים. עד כה נערכו מספר סבבים של התייעצויות טכניות בין סין לאיחוד האירופי.
הוא ידונג ציין שיש חלון של ארבעה חודשים לפני הפסיקה הסופית. הוא הביע תקווה שהאיחוד האירופי יעבוד עם סין, יפגין כנות, יאיץ את תהליך ההתייעצות ויגיע לפתרון מקובל הדדית המבוסס על עובדות וכללים בהקדם האפשרי.
בנוגע להחלטת האיחוד האירופי להטיל חובות אנטי-סבסוד זמניים גבוהים, לשכת המסחר של סין לאיחוד האירופי פרסמה הצהרה ב-4 ביולי, המתנגדת נחרצות למה שהיא מכנה מהלך פרוטקציוני סחר המונע על ידי גורמים פוליטיים. הוא קבע כי התעריפים הגבוהים ישפיעו קשות על הסחר בין סין לאיחוד האירופי בכלי רכב חשמליים, יגדילו באופן משמעותי את העלויות עבור חברות EV, יהפכו את הפעילות העסקית לקשה יותר, יפגעו באמון של יצרניות הרכב הסיניות בשוק האירופי, וישפיעו לרעה על מאמצי האיחוד האירופי ליצור סביבה נוחה לפיתוח כלכלי ירוק.
לשכת המסחר של סין לאיחוד האירופי מאמינה שהאיחוד האירופי צריך לקדם באופן פעיל שיתוף פעולה עתידי בין סין לאיחוד האירופי בתחום הרכב בתחומים כמו חדשנות טכנולוגית, תשתיות והכרה הדדית בתקנים. היא גם קראה לאיחוד האירופי לחזור לגישה רב-צדדית המקדמת סחר חופשי ושיתוף פעולה גלובלי, במקום לפנות לפרוטקציוניזם ולהטיל מכסים גבוהים.
יו"ר קבוצת BMW, אוליבר זיפסה, הצהיר כי החלטת האיחוד האירופי להטיל מכסים נוספים על כלי רכב חשמליים סיניים אינה יעילה. הוא טען שהצעד הזה לא ישפר את התחרותיות של יצרניות הרכב האירופיות ועלול לפגוע בחברות הפועלות בעולם. יתר על כן, התעריפים יגבילו את אספקת כלי הרכב החשמליים לצרכנים האירופים, ויעכבו את שחרור הפחמן של מגזר התחבורה האירופי. בנוסף, פעולות כאלה מערערות קשות את עקרונות הסחר החופשי הוותיקים של האיחוד האירופי.
קבוצת מרצדס-בנץ גם חזרה על תמיכתה בסחר חופשי המבוסס על כללי ה-WTO, לרבות העיקרון שכל משתתפי השוק צריכים ליהנות מיחס שווה. סחר חופשי ותחרות הוגנת מביאים שגשוג, צמיחה וחדשנות לכל הצדדים. לאפשר למגמות פרוטקציוניסטיות לעלות יהיו השלכות שליליות על כל מחזיקי העניין.
מאז הודיע האיחוד האירופי על תוכניתו להטיל מכסים זמניים על כלי רכב חשמליים סיניים ב-12 ביוני, בעלי עניין שונים, כולל איגודי תעשיה כמו האגודה הגרמנית לתעשיית הרכב (VDA), יצרניות רכב גרמניות כמו BMW, Mercedes-Benz ופולקסווגן. כמו גם יצרניות רכב סיניות כמו SAIC Motor ו-Geely, הביעו התנגדות ברורה לתעריפים.
ב-3 ביולי, יום לפני הודעת האיחוד האירופי, ה-VDA פרסם הצהרה המתנגדת לתעריפי האנטי-סבסוד הזמניים של האיחוד האירופי על כלי רכב חשמליים סיניים. ה-VDA טען שצעד זה אינו משרת את האינטרסים של האיחוד האירופי, מכיוון שהוא ישפיע לרעה על צרכנים ועסקים אירופיים, יעכב את התפתחות שוק הרכב החשמלי המקומי של האיחוד האירופי, ויפריע ליעדי האקלים.
ה-VDA מאמינה כי בטווח הבינוני עד הארוך, כלי רכב חשמליים סיניים לא יציפו את השוק האירופי. יש להשיג שיפור התחרותיות של תעשיית הרכב האירופית באמצעות קידום חדשנות וסחר חופשי במקום הישענות על אמצעי הגנה על סחר. ההתאחדות קראה לנציבות האירופית לנטוש את תעריפי האנטי-סבסוד הזמניים על כלי רכב חשמליים סיניים ולפתור את הנושא באמצעות דיאלוג, תוך עבודה עם סין כדי להבטיח שווקים פתוחים, אבטחת שרשרת אספקה והשגת יעדים סביבתיים.
הוא יאדונג ציין כי הצד הסיני הבחין שממשלות מסוימות של מדינות חברות באיחוד האירופי ויצרניות רכב גדולות הביעו שוב ושוב התנגדות ברורה לצעדים האנטי-סובסידיים של האיחוד האירופי נגד כלי רכב חשמליים סיניים. הוא דחק באיחוד האירופי להקשיב ברצינות לקולות הללו בתוך האיחוד האירופי, לנהל התייעצויות רציונליות ופרגמטיות עם סין, ולהימנע מצעדים נגד סובסידיות שיפגעו בשיתוף הפעולה המועיל הדדי ובפיתוח המשותף של תעשיית הרכב הסינית והאיחוד האירופי.
