לפי Nikkei News, ניסאן, הנאבקת במשבר ביצועים, עשויה לדווח על ההפסד הנקי של-השנה הפיסקלית הראשונה מזה כמעט חמש שנים. תחזיות שוק קונצנזוס מהירות צופים כי לשנת הכספים 2024 (אפריל 2024 עד מרץ 2025), ההפסד הנקי של ניסאן עשוי להגיע ל-225.9 מיליארד ין (כ-1.5 מיליארד דולר). אלו יהיו הביצועים הגרועים ביותר של החברה מאז שנת הכספים 2020, אז היא ספגה הפסד נקי של 448.7 מיליארד ין בשל השפעת מגיפת ה-COVID-19. בינתיים, הנתונים של QUICK מראים כי הרווח התפעולי של ניסאן לשנת הכספים 2024 צפוי לעמוד על 140.3 מיליארד ין, ירידה של 75% בהשוואה לשנת הכספים 2023.
Shinya Naruse, אנליסט בכיר ב-Okasan Securities, מעריך שההפסד הנקי של ניסאן לשנת הכספים 2024 עשוי להגיע ל-450 מיליארד ין. הדבר נובע בעיקר מצעדי קיצוץ העלויות-של החברה, לרבות צמצום כוח העבודה העולמי של 9,000 מקומות עבודה וקיצוץ של 20% בכושר הייצור, שצפויים להוביל להפסדים מיוחדים של כ-600 מיליארד ין. נתון זה דומה לשנת הכספים 2019, כאשר ניסאן הטמיעה צעדי חיסכון-בקנה מידה-בגדול, כולל פיטורי 12,500 עובדים והפחתת כושר הייצור ב-10%, מה שהוביל להפסד מיוחד של 669.4 מיליארד ין ולהפסד נקי של 671.2 מיליארד ין.
אנליסטים שנסקרו על ידי QUICK מצפים שניסאן תחזור לרווחיות בשנת הכספים 2025, אם כי הרווח הנקי צפוי להיות רק 30% ממה שדווח בשנת הכספים 2023. עם זאת, הם מזהירים שאם תהליך הארגון מחדש יתעכב, ההידרדרות בביצועים הפיננסיים של ניסאן עלולה להימשך גם לשנת הכספים 2025 עם תוספת של ניסן. הונדה, היא עשויה להפוך לרווחית בשנת הכספים 2025. עם זאת, אם היא תעבור ארגון מחדש עצמאי, האתגר לחזור לרווחיות יהיה הרבה יותר גדול".
בדצמבר 2024, ניסאן והונדה הכריזו על תוכנית מיזוג בניסיון למנף יתרונות לגודל כדי להתמודד עם העלויות הגבוהות של חשמול, מה שמגביר זמנית את אמון השוק. עם זאת, דיווחים מצביעים על כך שהמשא ומתן הופסק עקב חילוקי דעות גוברים. Satoru Aoyama, דירקטור בכיר ב-Fitch Ratings Japan, תיאר זאת כ"אי הוודאות הגוברת לגבי הפיתוח העתידי של ניסאן" וציין כי עלויות הארגון מחדש לא סבירות שניסן תדווח על רווח נקי בשנת הכספים 2024. Moody's ו- Fitch כבר הורידו את התחזית של ניסאן מ"יציבה" ל-"לירידה של 20 החברה" בנובמבר. רווחיות.
בנובמבר 2024 משכה ניסאן את התחזית הקודמת שלה לרווח נקי של 300 מיליארד ין לשנת הכספים 2024, והחליפה אותה בהצהרה "לא ידועה". החברה גם חתכה את תחזית הרווח התפעולי שלה לשנת הכספים ב-70%, והפחיתה אותו ל-150 מיליארד ין.
ניסאן עומדת כעת בפני סביבת מימון מאתגרת. מנתוני ניסאן עולה כי תזרים המזומנים החופשי שלה, המייצג את יתרת המזומנים לאחר כיסוי הוצאות תפעול והוצאות הון, ירד. בשל ייצור נמוך יותר המשפיע על הרווחים וההון החוזר, עסקי הרכב של ניסאן רשמו תזרים מזומנים חופשי שלילי של 448.3 מיליארד ין במחצית הראשונה של שנת הכספים 2024 (אפריל עד ספטמבר 2024), בהשוואה ל-193.9 מיליארד ין חיובי בתקופה המקבילה של 2023 הפיסקלית. 10% מגיעים מפעילות מימון רכבים.
בנוסף, נשיא ארה"ב לשעבר, דונלד טראמפ, מתכנן להטיל מכס של 25% על מוצרים המיובאים ממקסיקו, מה שמגמע עוד יותר את התחזית של ניסאן. שליש מכלי הרכב של החברה הנמכרים בארה"ב מיובאים ממפעליה במקסיקו. אם תוכנית התעריפים תיושם, ניסאן צפויה להיות יצרנית הרכב היפנית שנפגעה-הקשה ביותר.
קוג'י אנדו, אנליסט בכיר ב-SBI Securities, הצהיר, "ניסאן יכולה להמשיך להפעיל את המפעלים שלה במקסיקו על ידי הגדלת היצוא לשווקים מחוץ לארה"ב, אך לא סביר שהחברה תשלים את הביקוש בארה"ב על ידי העברת הייצור למפעלים האמריקאיים שלה, שכן הדגמים המיוצרים בארה"ב שונים באופן משמעותי מאלה המיוצרים במקסיקו. אם התעריפים יישארו בתוקף לתקופת הייצור הנוספת של ניקיון, יש לשקול מחדש את כל עלויות הייצור שלה לתקופה ממושכת. צרכנים לא אפשריים, אז ניסאן תצטרך לבצע התאמות פנימיות".
