לאחרונה הודיעו הונדה וניסאן כי הסכימו להתחיל בדיונים ולשקול שילוב עסקי, לאחר שחתמו על מזכר הבנות (MOU) בנוגע למיזוג בישיבות הדירקטוריון שלהן. מזכר ההבנות הוצא להורג באופן רשמי. המטרה היא להגיע להסכם עד יוני שנה הבאה ולהשלים את העסקה עד אוגוסט.
לפי ההודעה, הונדה וניסאן מתכננות להקים חברת אחזקות משותפת באמצעות העברת מניות, שתהפוך לחברת האם של שתי החברות.
לפי התוכנית הנוכחית, הונדה תוביל את הנהלת החברה החדשה. בהודעה נכתב כי החל ממועד השלמת העברת המניות, הונדה תמנה את רוב חברי הדירקטוריון הפנימיים והחיצוניים לחברת האחזקות המשותפת. הנשיא והדירקטור הייצוגי, או המנכ"ל, של חברת האחזקות המשותפת ייבחרו מבין הדירקטורים שיינונו על ידי הונדה.
ההודעה הדגישה גם כי שתי החברות מתכננות להמשיך להתקיים במקביל ולפתח באופן שווה את המותגים שלהן.
שתי החברות שואפות להפוך לחברת ניידות ברמה עולמית עם הכנסות שנתיות ממכירות העולה על 30 טריליון ין ורווח תפעולי של מעל 3 טריליון ין באמצעות ההשפעות הסינרגטיות שנוצרות מהשילוב העסקי.
חברת האחזקות המשותפת החדשה שהוקמה מתכננת לצאת להנפקה בבורסה של טוקיו באוגוסט 2026. לפני כן, הונדה וניסאן ימחקו מהבורסה של טוקיו בין סוף יולי לאוגוסט 2026.
בנוסף, הונדה וניסאן חתמו היום על מזכר הבנות עם מיצובישי מוטורס כדי לבחון את האפשרות של מיצובישי להצטרף לאינטגרציה.
אם המיזוג של שלוש החברות יעבור בצורה חלקה, הוא יהפוך למיזוג תעשיית הרכב העולמי הגדול ביותר מאז הקמתה של Stellantis ב-2021 באמצעות המיזוג של FCA ו-PSA. בהתבסס על המכירות השנתיות המשולבות של למעלה מ-8 מיליון כלי רכב בשנה שעברה, הקבוצה החדשה תהפוך לחברת הרכב העולמית השלישית בגודלה, אחרי טויוטה ופולקסווגן.
לפי סוכנות הידיעות AP, נשיא הונדה, Toshihiro Mibe, הצהיר בראיון כי המשא ומתן הרשמי רק מתחיל, ו"יש עדיין צורך ללמוד ולדון בכמה נושאים". עוד אמר, "למען האמת, ייתכן שהתוכנית הזו לא תצא לפועל".
עוד צוין בהודעה כי הקמת חברת האחזקות המשותפת תדרוש אישור ותתבסס על האינטגרציה העסקית, כאשר התקדמות מתמדת של ניסאן בהפניית הפסדיה כתנאי מוקדם.
שבע "סינרגיות פוטנציאליות"
עם תוכניות המיזוג כעת פומביות, ההתמקדות היא האם שתי החברות יכולות להשיג אפקט 1+1 > 2.
לאחרונה התייחס מנכ"ל ניסאן לשעבר, קרלוס גוסן, על המיזוג בין ניסאן להונדה בראיון לתקשורת זרה, וכינה זאת "הימור".
Ghosn ציין כי המיזוג בין הונדה לניסאן אינו עסקה פרגמטית, שכן לשתי החברות אין השלמה מבחינת מוצרים, מותגים ואסטרטגיות שוק, מה שמקשה על מציאת סינרגיות.
במסיבת עיתונאים ב-23 בדצמבר, Ghosn חזר והדגיש כי השלמה חיונית למיזוג מוצלח, אך אין השלמה כזו בין הונדה לניסאן. הוא הוסיף, "אם המיזוג הזה יקרה... אני אישית חושב שזה לא יצליח".
לפי ההודעה, בשלב הנוכחי, הסינרגיה הפוטנציאלית הצפויה משילוב שתי החברות כוללת:
1: השגת יתרונות בקנה מידה באמצעות פלטפורמות רכב סטנדרטיות:זה כולל האצת ההשלמה העולמית של מוצרים, כולל ICE (מנוע בעירה פנימית), HEV (רכב היברידי חשמלי), PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) ודגמי EV (רכב חשמלי).
2: שיפור יכולת הפיתוח וסינרגיות עלויות באמצעות שילוב מו"פ:לאחר האינטגרציה, שתי החברות יעסקו בשיתוף פעולה משולב יותר בכל מחלקות המו"פ, כולל מחקר בסיסי ומחקר טכנולוגיית יישומי רכב.
3: אופטימיזציה של מערכות ומתקני ייצור:זה כרוך בשיתוף קווי ייצור כדי להפחית עלויות קבועות.
4: שילוב מערכות רכש לחיזוק תחרותיות שרשרת האספקה:החברות ישפרו ויייעלו את תהליכי הרכש וישתפו פעולה עם אותה שרשרת אספקה ושותפים מסחריים להשגת חלקים משותפים.
5: השגת סינרגיות עלויות על ידי שיפור היעילות התפעולית:שתי החברות שואפות להוזיל משמעותית עלויות באמצעות אינטגרציה של מערכות ופעולות עורפיות, כמו גם על ידי שדרוג וסטנדרטיזציה של תהליכים תפעוליים.
6: שילוב שירותים פיננסיים במכירות והגדלת היקף תפעולי:המטרה היא לספק מגוון פתרונות ניידות, לרבות שירותים פיננסיים חדשים לאורך מחזור החיים של כלי רכב ללקוחות שתי החברות.
7: הקמת קרן כישרונות חכמים וחשמול להגברת חילופי עובדים ושיתוף פעולה טכנולוגי.
