ממשלת גרמניה מוותרת בשקט על היעד שלה להקים מיליון תחנות טעינה לרכב חשמלי ליד רחובות וסופרמרקטים עד שנת 2030, מכיוון שנראה שאנשים מעדיפים להטעין את המכוניות שלהם בבית.
לדברי דובר משרד התחבורה הגרמני, מטרה זו היא עדיין המדיניות הרשמית. עם זאת, מקורבים חשפו כי פקידי ממשל הודו כי הם לא ימשיכו לרדוף אחר יעד זה.
מקורבים חשפו עוד כי יעד זה נקבע כחלק מההסכם הקואליציוני הממשלתי בשנת 2021, אך הוא אינו משקף התקדמות טכנולוגית ואינו מצליח לעמוד בהעדפות המתפתחות של הצרכנים. בנוסף, גם אם תחנות הטעינה הללו נבנו, שיעורי הניצול שלהן עלולים להיות נמוכים מאוד.
נכון לעכשיו, לגרמניה יש כ-85,000 תחנות טעינה ציבוריות, כאשר כמעט 20 אחוז מהן הן תחנות טעינה מהירה. עם זאת, צרכנים גרמנים מעדיפים להתקין עמדות טעינה פרטיות בבית, ומספר המטענים המותקנים באופן פרטי גבוה בערך פי עשרה מזה של עמדות הטעינה הציבוריות.
שינוי זה בהתנהגות הצרכנים תפס את הממשלה לא מוכנה ומדגיש את האתגרים שעומדים בפני מדינות אירופה רבות בעת תכנון תשתית ציבורית לעידוד תחבורה חשמלית.
לפי הדיווחים, תעשיית הרכב הגרמנית לחצה על הממשלה לכלול את התוכנית הזו בהסכם הקואליציוני ופיתחה תוכנית כוללת באוקטובר של השנה שעברה כדי ליהנות מרשת טעינה נרחבת יותר.
ריאן פישר, אנליסט ב-BloombergNEF המתמחה בתשתיות טעינה, אמר: "בסך הכל, הוצאת פרויקטי תשתית רשת לדרך וחתימה מוקדמת על הסכמים היא די מאתגרת". הוא העריך שגרמניה תדרוש בסביבות 450,000 עמדות טעינה עד 2030. "אם בסופו של דבר הם יבנו מיליון תחנות טעינה, זה יהיה יותר מדי. אבל המספר המדויק יהיה תלוי בכמות המטענים המהירים."
היעד של "מיליון" התבסס על מחקר שנערך בשנת 2020, שכלל בעלי עניין מתעשיית הרכב, מגזר האנרגיה, הקהילה המדעית והפוליטיקה. האגודה הגרמנית לתעשיית הרכב (VDA), שהשתתפה במאמצי הלובינג, הצהירה כי בעלי עניין רבים היו מעורבים במחקר.
קרסטין אנדריאה, יו"ר האיגוד הגרמני לתעשיות האנרגיה והמים (BDEW), שהשתתפה אף היא במחקר, אמרה כי "מטרה זו לא לקחה בחשבון את פוטנציאל הפיתוח המשמעותי של מכוניות ותשתיות הטעינה, ולכן היא מיושנת מבחינה טכנית. "
למרות שרשת תשתית הטעינה הנרחבת המוצעת ביעד עשויה להפוך לשימושית עם ירידת מחירי רכב חשמליים ושיעור גדל והולך של בעלי רכבים חשמליים ללא מתקני טעינה פרטיים, מחקר עצמאי בשנת 2020 העלה כי ייתכן שגרמניה תצטרך רק בין 440,000 ו-843,000 נקודות טעינה ציבוריות, והגבול העליון הזה יושג רק אם הפיתוח של מתקני טעינה פרטיים יהיה איטי.
משרד התחבורה הגרמני הצהיר כי הממשלה הפדרלית עדיין לא זנחה מטרה זו, ויצרניות הרכב גם קוראות לממשלות אירופה להרחיב את בניית תשתיות הטעינה כדי לסייע בהמרצת מכירות רכב חשמלי.
סטפן גלבהאר, דובר פרלמנטרי למדיניות תחבורה מהמפלגה הירוקה בגרמניה, אמר: "חשוב לשקול מחדש את המטרה הזו, במיוחד בהתחשב בהתפתחויות הטכנולוגיות".
