לפי רויטרס, לי צ'ואנהאי, סגן נשיא ג'ילי אוטו גרופ, וניקולס אפלגרן, מנכ"ל Lynk & Co Europe, חשפו בראיון בפרנקפורט, גרמניה, שגילי מחפשת כעת מקומות למפעל באירופה אך לא התחייבה במלואה. לבניית מתקן ייצור באזור.
כשנשאל אם ג'ילי מתכננת לבנות מפעל באירופה, לי צ'ואנהאי הצהיר, "זה לא בטוח ב-100% כרגע". בינתיים, ניקולס אפלגרן הזכיר כי Lynk & Co מוכרת כיום רק דגם היברידי אחד באירופה, אך בחודש הבא, היא תשיק רכב חשמלי מתוצרת סין באיטליה, עם תוכניות לייצר את הרכב החשמלי הבא שלה באירופה. עם זאת, הוא הוסיף כי ציר הזמן המדויק לא נקבע סופית.
ב-11 בספטמבר, Geely פתחה גם מתקן בפרנקפורט, גרמניה, שם היא מתכננת לבחון 13 "רכבי אנרגיה חדשים" (כולל כלי רכב היברידיים, רכבים חשמליים ומכוניות מונעות במימן) כדי להעריך את הביצועים שלהם ואת תאימותם לתקני הסמכה אירופיים.
בנוסף, ג'ילי נמצאת במשא ומתן עם הממשלה החדשה של פולין על הקמת מפעל משותף לרכב חשמלי בפולין. עם זאת, מוקדם יותר השנה, גורמים רשמיים הביעו ספקות לגבי ג'ילי כשותפה אידיאלית. כשנשאל על המשא ומתן עם פולין, לי צ'ואנהאי אמר: "יש לנו הרבה אפשרויות", אך סירב למסור פרטים נוספים.
ג'ילי מצטרפת כעת ליצרניות רכב סיניות אחרות כמו צ'רי וגרייט וול מוטורס בתכנון להקים מפעלים מקומיים באירופה, שכן הנציבות האירופית שואפת להטיל חסמי סחר מחמירים יותר על כלי רכב חשמליים המיובאים מסין, כולל תעריפי יבוא גבוהים עד 35.3%. הנציבות האירופית מנהלת כעת משא ומתן על תעריפים אלה עם סין.
מבחינת מכירות, ג'ילי הייתה יצרנית הרכב השנייה בגודלה בסין בשנה שעברה, כאשר BYD תפסה את המקום הראשון. Geely Holding Group מחזיקה במותגים כמו Geely Auto, Lynk & Co, ו-Volvo Cars, יש מיזמים משותפים עם קבוצת רנו, ומחזיקה במניות אסטון מרטין ומרצדס-בנץ.
