על פי דיווחים בתקשורת, שר התעשייה החדש של צרפת, מארק פראצ'י, שואף להקים תוכנית סיוע לתעשיית הרכב האירופית, תוך התמקדות בהתאמת סובסידיות לרכישת רכב חשמלי (EV) בין המדינות החברות באיחוד האירופי. הוא גם מתכוון לשנות את יעדי הפחתת פליטת CO₂ עבור יצרניות רכב.
בראיון לתקשורת הגרמנית, Ferracci הציע למדינות האיחוד האירופי לאמץ את מודל הסבסוד הנוכחי של EV EV, המקצה סובסידיות על סמך גורמים כמו פליטת CO₂ במהלך ייצור רכב וסוללה. גישה זו שוללת למעשה כלי רכב המיוצרים בסין מהזכאות.
כדי לעורר עוד יותר את הביקוש, קראה פראצ'י לאיחוד האירופי ליצור יוזמה המתמקדת בחשמול ציים מסחריים. הוא קבע שעדיין צריך לדון בפרטים עם כל שותפי האיחוד האירופי אך הדגיש כי "באופן עקרוני, עלינו לתעדף סובסידיות למכוניות מתוצרת אירופה, כגון תמריצי רכישה או סובסידיות להשקעה, בדומה למתחרים שלנו".
פראצ'י הודתה שכלי רכב חשמליים מתוצרת סין הם "זולים וחדשניים יותר", והוסיפה כי אירופה מתמודדת עם אתגרים הקשורים לתחרותיות ולביקוש כאחד. הוא ציין כי מגזר הרכב באירופה חייב לבצע "השקעות משמעותיות" בניידות חשמלית. "עתיד תעשיית הרכב שלנו תלוי במציאת פתרונות לאתגרים הגדולים הללו", אמר.
בראיון שלו, פראצ'י חזר על תמיכתה של צרפת בהטלת מכסים נוספים על יבוא רכבי רכב מסין, עמדה שממשלת גרמניה מתנגדת לה. הוא טען שהחקירות של הנציבות האירופית מראות בבירור שסין מסבסדת את כל שרשרת האספקה של EV.
פראצ'י גם נותרה מחויבת למטרה של איסור רישום של כלי רכב חדשים עם מנועי בעירה פנימית באיחוד האירופי החל משנת 2035. עם זאת, צרפת מבקשת לדחות את יעדי הפחתת פליטת ה-CO₂ של צי האיחוד האירופי, אשר ייכנסו לתוקף בינואר 2025. צרפת ביקשה שהנציבות האירופית תימנע מלהעניש יצרנים שלא מצליחים לעמוד ביעדים הללו, מכיוון שהביקוש ל-EV צונח בין המדינות החברות.
בחודש שעבר, פראצ'י ציין כי רכש ציבורי וציי תאגידים ימלאו תפקיד מכריע בהנעת הביקוש לרכבי רכב. "עלינו לתמוך בביקוש ל-EV באמצעות מאמצים שונים, כולל תמריצים, עונשים ויוזמות של צי תאגידי וצי ציבורי", אמר. הוא הוסיף, "נשתמש בכל הכלים הזמינים במלואם".
