לפי דיווחים אחרונים בתקשורת, מחקר חדש של חברת הייעוץ AlixPartners חושף תחזית עגומה עבור יצרני רכב זרים בשוק הסיני. הדו"ח צופה שעד 2030, מותגים מקומיים יהוו 76% משוק הרכב הסיני, בעוד שיצרניות הרכב היפניות, האירופאיות והאמריקניות יראו את נתחי השוק שלהן ממשיכים לרדת.
למרות לחצים תחרותיים מתמשכים, מלחמת מחירי הרכב בסין רחוקה מלהסתיים וצפויה להתפתח עוד יותר. AlixPartners מציינת שיצרניות הרכב יתרחקו מהוזלת מחירים פשוטה וייאמצו יותר ויותר אסטרטגיות הנחה עדינות יותר, כגון מתן סובסידיות ביטוח, הלוואות-ריבית אפס ותכונות סיוע-מתקדמות לנהגים כסטנדרט-ללא חיובים נוספים.
אסטרטגיה זו כבר ניכרת בפעולות האחרונות של מובילת השוק BYD. בפברואר, BYD הודיעה שהיא תכלול את מערכת הסיוע המתקדמת לנהג "DiPilot" שלה-כתכונה סטנדרטית ב-21 דגמי רכב, כולל כמה-דגמי רכבים ידידותיים לתקציב. בסוף מאי, BYD גם הציעה הנחות של עד 34% על 22 דגמים חשמליים ו-היברידיים.
מגזר הרכב בסין, שבעבר היה תלוי מאוד במיזמים משותפים זרים, עבר מהפך מהיר המונע על ידי תמיכה ממשלתית חזקה בפיתוח רכבי אנרגיה חדשים (NEVs). ככל שהמותגים המקומיים עולים, יצרניות רכב זרות נתקלות באתגר של הדומיננטיות הממושכת-שלהן. שחקנים מרכזיים כמו קבוצת פולקסווגן וג'נרל מוטורס, שהשקיעו בסין במשך עשרות שנים, חווים ירידה משמעותית בנתח השוק.
מול צמיחה איטית יותר במכירות המקומיות וקיבולת יתר מתמשכת, יצרניות הרכב הסיניות הפכו את ההתרחבות הגלובלית לעדיפות עליונה בשנים האחרונות. AlixPartners צופה שעד 2030, מותגים סיניים יחזיקו בנתח שוק של 10% באירופה, כשהמכירות יגדלו ב-800,000 יחידות-, שינוי שעשוי לעצב מחדש את נוף הרכב האירופי.
בינתיים, הדו"ח צופה שעד 2030, רכבי סוללה חשמליים (BEV) יהוו 50% משוק הרכב בסין, בעוד שחלקם של כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית (ICE) יירד מכ-50% כיום ל-19% בלבד. המעבר הזה מדגיש את המעבר הנחוש של סין לעבר עתיד אנרגיה חדש בתעשיית הרכב שלה.
