לפי דיווחים בתקשורת זרה, נתוני התעשייה מראים שהמאמצים של ממשלת צרפת להאט את זרם כלי הרכב החשמליים מתוצרת סין נושאים פרי. בעבר, יצוא כלי רכב סיניים לאירופה גדל בחדות, מה שגרם לאיום של מכסים מהאיחוד האירופי.
במקום לחכות להחלטת האיחוד האירופי להעלות את המכסים, צרפת עיצבה מחדש את תוכנית הסובסידיה של המדינה בדצמבר כדי לא לכלול דגמים מתוצרת סין. לפני כן, רכבים חשמליים סיניים הרחיבו במהירות את נתח השוק שלהם בצרפת.
על פי נתונים שפורסמו על ידי AAA Data, שלושת כלי הרכב החשמליים הנמכרים ביותר מתוצרת סין בצרפת (Dacia Spring, Tesla Model 3 ו-MG4 של SAIC) היוו 22% מנתח השוק של הרכב החשמלי במדינה בחודשים שלפני יישום ה- מדיניות סבסוד רכב חשמלי חדש.
בדצמבר, נתח השוק של הדגמים הללו אפילו זינק ל-32%. בהמשך, הציגה ממשלת צרפת תקנות חדשות בנושא סובסידיות לרכבים חשמליים, המחייבות כלי רכב לעמוד בתקני פליטת פחמן במהלך תהליך הייצור וההובלה לשוק, מה שמטיב עם כלי רכב מתוצרת אירופה.
מאז פרסום הכללים החדשים, נתח השוק של שלושת הדגמים הללו ירד בהדרגה, והגיע ל-4% בלבד באפריל, ושר האוצר הצרפתי, ברונו לה מאייר, אמר כי הירידה בנתח השוק של הדגמים הללו מראה שחלילי סובסידיה מגבילים יותר פועלים. .
במהלך ביקור במפעל רנו בסוף מרץ השנה, אמר לה מאייר: "זה מוכיח שכאשר אנחנו מגנים על האינטרסים שלנו ועל הסביבה, אנחנו יכולים להשתלם עבור התעשייה שלנו, המפעלים שלנו ועבודותינו". "
ממשלת צרפת ניסתה לקנות זמן ליצרניות רכב מקומיות להשיק דגמים חשמליים משלהן כדי להדביק את הקצב עם יצרנים סיניים שבנו מוקדם את כושר הייצור העצום שלהם.
עם זאת, מומחים מאמינים כי השינוי באמצעים יכול רק להגביר באופן זמני את הפיתוח של מותגים מקומיים. Flavien Neuvy, כלכלן ומנהל מכון המחקר הצרפתי Observatoire Cetelem, אמר: "אני לא חושב שנתח השוק של כלי רכב חשמליים מתוצרת סין (מיובאים) תמיד יהיה נמוך כל כך, מכיוון שיצרנים סיניים יכולים להרשות לעצמם להסתגל במחיר תחרותי. מחירים, למרות שלא ניתן לגשת לסובסידיות". "
