על פי דיווח של בלומברג, נתונים של חברת מחקרי הרכב Dataforce מגלים כי בנובמבר השנה, נתח המכירות של מותגי רכב חשמליים סיניים, כולל BYD ו-MG (בבעלות SAIC Group), בשוק הרכב החשמלי האירופי ירד ל-7.4% מסך כל הרישומים של EV, ירידה מ-8.2% באוקטובר. זוהי הרמה הנמוכה ביותר מאז מרץ השנה, שכן מכסים חדשים שהוטלו על ידי האיחוד האירופי הגדילו את העלות של מכוניות מתוצרת סין המיוצאות לאירופה ב-35%.
נתונים שפורסמו על ידי המכס של סין ב-23 בדצמבר מראים שבנובמבר, יצוא הרכב החשמלי של סין בעולם ירד ב-19% משנה לשנה, כאשר הייצוא לאיחוד האירופי ירד במיוחד ב-23%.
אנליסט Dataforce, ג'וליאן ליצינגר, ציין כי בחודש נובמבר, רישומי הרכבים החשמליים של יצרנים סיניים בגרמניה ובצרפת היו נמוכים ביותר מ-50% מהתקופה המקבילה אשתקד. לעומת זאת, מכירות כלי רכב סיניים בבריטניה עלו ב-17% משנה לשנה, מכיוון שבריטניה אינה חברה באיחוד האירופי ולא הטילה מכסי יבוא על רכבי רכב סיניים.
ליצרניות רכב סיניות, הנהנות מעלויות סוללה נמוכות יותר, היה יתרון בתמחור EV. עם זאת, גם ממשלות ארה"ב וגם ממשלות האיחוד האירופי עושות מאמצים להגן על יצרנים מקומיים. ב-29 באוקטובר הודיעה הנציבות האירופית על סיום חקירת הסבסוד האנטי-סובסידית שלה על רכבי EV סיניים והחליטה להטיל תעריף סופי לחמש שנים על מכוניות חשמליות מלאות המיובאות מסין. מכס סופי זה נכנס לתוקף ב-30 באוקטובר. חשוב לציין שהתעריפים החדשים של האיחוד האירופי הם חיוב נוסף על תעריף היבוא הקיים של 10%.
בעוד שהאיחוד האירופי הטיל מכסי יבוא על כל רכבי החשמל המיוצרים בסין, כולל אלה של מותגים מערביים כמו BMW וטסלה, שיעור המכס תלוי ברמת הסובסידיות שקיבלה יצרנית הרכב מממשלת סין והאם החברה משתפת פעולה עם חקירות דגימות של האיחוד האירופי. .
קבוצת SAIC נפגעה בצורה הקשה ביותר ממכס היבוא של האיחוד האירופי של 45.3%. MG, אחד ממותגי EV הסיניים הפופולריים ביותר באירופה, ראתה ירידה חדה במכירות. מנתוני חברת המחקר Jato Dynamics עולה כי בחודש נובמבר ירדו הרישומים של MG באירופה ב-58% משנה לשנה.
עם זאת, בעוד המכירות של MG באירופה ירדו, BYD ראתה זינוק משמעותי. בנובמבר, רישום EV של BYD באירופה יותר מהכפיל את עצמו משנה לשנה, והגיע ל-4,796 יחידות.
ג'וליאן ליצינגר הגיב, "BYD כובשת את שוק ה-EV האירופי, בעוד ש-SAIC MG עומדת בפני נסיגה גדולה". הוא הוסיף שכמעט 80% מהלקוחות הרשומים של BYD הם אנשים פרטיים ורוכשי צי.
נכון לעכשיו, קצב המעבר הגלובלי לרכבים חשמליים הואט, מה שגורם לכמה יצרניות רכב ברחבי העולם להעריך מחדש את אסטרטגיות ה-EV שלהם, כולל מערכי הרכבים שלהם, מיקומי המפעלים ואפילו מבנים ארגוניים.
