על פי דוח מחקר של מקינזי, בעוד שגודל שוק הרכב והרווחים בסין מהווים כשליש מתעשיית הרכב העולמית, סך הרווחים של חברות הרכב המקומיות מייצג פחות מ-5% מסך הרווחים של תעשיית הרכב העולמית. הפער הזה מדגיש יכולת רווחית חלשה, אשר לא רק פוגעת בהתלהבות המשקיעים, אלא גם מונעת מחברות הרכב לבסס תחרותיות בת-קיימא לטווח ארוך. הסצנה התוססת בשוק הרכב החשמלי החכם בנויה על הרחבת יתר רצינית של הרווחיות של חברות אלו.
השנה, שוק הרכב ראה את השקתן של טכנולוגיות ודגמים חדשים, עם פריצות דרך מתמשכות בחשמול ובינה. הייצוא היה חיובי באופן עקבי. עם זאת, ביקוש צרכני משתנה ותחרות מחירים עזה הפעילו לחץ עצום על רווחי התעשייה, כאשר רק קומץ חברות רכב אנרגיה חדשות הרוויחו.
נתונים סטטיסטיים מצביעים על כך שבמחצית הראשונה של השנה השיגה תעשיית הרכב רווח נקי (ללא רווחים והפסדים חד פעמיים) של 439.70 מיליארד יואן, עלייה של 35.17% משנה לשנה. בין זה, פלח מכוניות הנוסעים הגיע ל-219.00 מיליארד יואן, ירידה של 14.06% משנה לשנה. פלח חלקי הרכב השיג 258.59 מיליארד יואן, עלייה של 24.72% משנה לשנה, ופלח הרכב המסחרי הגיע ל-65.53 מיליארד יואן, צמיחה מדהימה משנה לשנה של 420.22%. הרווחיות של מגזר מכוניות הנוסעים נתונה בלחץ לטווח קצר עקב מלחמות המחירים בענף.
מנתוני הלשכה הלאומית לסטטיסטיקה עולה כי מינואר עד אוגוסט השנה, שיעור הרווח המכירות של תעשיית הרכב עמד על 4.9%. בהשוואה לשולי הרווח הממוצע של 5.5% לכל מפעלי התעשייה, תעשיית הרכב עדיין בפיגור. באותה סביבה, חברות חלקי חילוף לרכב מושפעות עמוקות מעלויות גבוהות, כאשר יצרניות הרכב לוחצות ללא הרף על מחירי הרכש של חלקים. דו"ח סקר שפורסם לאחרונה על ידי איגוד סוחרי הרכב בסין מצביע על כך שהוזלת מחירים מסיבית ומשמעותית עבור מכוניות חדשות במחצית הראשונה של השנה אכלה את הרווחים הדלים ממילא של סוחרי הרכב. במחצית הראשונה, 50.3% מהעוסקים ספגו הפסדים בעוד שרק 35.2% הרוויחו, המהווה שיא בשנים האחרונות באחוזי ההפסד.
Dai Jiahui, ראש משותף של סין הגדולה בחברת ייעוץ הניהול העולמית AlixPartners, אמר גם לכתבים שכרגע, רק כמה חברות רכב חשמליות רווחיות. זאת בשל עלויות סוללה גבוהות והיעדר יכולות ייצור בקנה מידה גדול. גם אם הם שומרים על יעילות תפעולית מובילה, יצרני מכוניות חשמליות צריכות להגיע לנפח מכירות שנתי של 400,000 יחידות רק כדי לשבור איזון.
