לפי בלומברג, תאגיד FAW Group (First Automobile Works) של סין אמורה לשתף פעולה עם חברה מצרית לייצור כלי רכב חשמליים במחיר סביר במדינה המאוכלסת ביותר במזרח התיכון.
שריף חמודה, יו"ר GV Investments, שבסיסה בקהיר, טען כי על פי ההסכם בין שני הצדדים, החברה הבת שלהם, GV Auto, תתחיל בייצור מקומי של כלי הרכב החשמליים הזולים של FAW ברבעון הראשון של 2025. הוא הצהיר כי כלי רכב אלו יפעלו משמש בעיקר לשירותי הסעות אך סירבו לחשוף את השווי הכולל של העסקה.
חמודה הצביע על תוכניות להרחיב את היקף הייצור במהלך שלוש עד חמש השנים הבאות, במטרה ש-65% ממרכיבי הרכב יהיו במקור מקומי, כאשר כלי הרכב הסופיים מיועדים לייצוא למזרח התיכון, אפריקה, אירופה ואמריקה הלטינית. הוא הוסיף כי מתקנים תעשייתיים הנדרשים לייצור כלי רכב עשויים לעלות עד 20 מיליון דולר.
שאיפות הרכב החשמלי של החברה המצרית הזו מייצגות את המהלך האחרון במדינה הצפון אפריקאית. נכון לעכשיו, למצרים, עם אוכלוסייה של כ-105 מיליון תושבים, יש רק כמה אלפי כלי רכב חשמליים ברחובותיה העמוסים. לאחר שנתיים של משבר כלכלי ומחסור במט"ח, מצרים מעודדת באופן פעיל פיתוח תעשייתי מקומי כדי לנצל את הפוטנציאל שלה כמרכז ייצור ויצוא.
בשנים האחרונות, חברת הרכב המצרית בבעלות המדינה, El Nasr Automotive Manufacturing Co., מחפשת שותפים לתוכניות הרכב החשמלי שלה. בינתיים, אל-מנצור אוטומוטיב, עם שותפות ארוכת שנים עם ג'נרל מוטורס, הפנתה את המיקוד שלה גם לייצור רכבים חשמליים במצרים, יחד עם ייבוא ומכירה של דגמי קאדילק.
GV Auto מתכננת להציג את ה-FAW E05 למצרים בתחילה, שהוא אחד מכלי הרכב החשמליים הזולים ביותר בעולם, המשמשים בדרך כלל לשירותי מוניות. חמודה סירב לחשוף את מחירו במצרים, אך בסין הוא מתחיל בכ-17,500 דולר.
עם זאת, בהתחשב במספר המצומצם של תחנות הטענה לרכב חשמלי במצרים כיום, הודה חמודה, "שינוי התרבות של מכוניות המונעות בדלק מאובנים אינו קל".
"ללא דחיפה ממשלתית, מכוניות חשמליות לא יתפשטו", קרא חמודה לתמריצים לאומיים נוספים לתעשיית הרכב החשמלי כדי לעודד קונים פוטנציאליים.
