לאחרונה, הודיע מנכ"ל קארל פאוור, ווי ג'ונקינג, "קארל פאוור לקחה את ההובלה בהשגת ההובלה האוטונומית של סחורות צובר ברמת L4-הגדולה בעולם, מעבר למיליארד טון-ק"מ, עם קילומטראז' הכולל של צי ההדגמה העולה על קילומטראז'. 15 מיליון קילומטרים".
במקביל, קארל פאוור הקימה את מטה החדשנות והמחקר והפיתוח הגלובלי שלה במחוז קנגבאשי בעיר אורדוס, במטרה לסייע לאורדוס להפוך לעיר אמת מידה עבור יישומי "רכב-כביש-ענן" משולבים.
ידוע כי תעשיית הרכב בסין הולכת לקראת הנתיב של "שילוב רכב-כביש-ענן". האקדמיה לי קצ'יאנג מהאקדמיה הסינית להנדסה הדגישה, "שילוב רכב-כביש-ענן הוא קריטי לקידום פיתוח באיכות גבוהה בתעשיית הרכב החכם והמקושר. הוא ממלא תפקיד מפתח בטיפוח פרודוקטיביות חדשה ועיצוב המומנטום התעשייתי". יש לציין, אורדוס סיטי היא אחת מ-20 ערי הפיילוט הראשונות של סין לאינטגרציה של רכב-כביש-ענן, ומצטיינת במיוחד בלוגיסטיקה של מכרות פחם ובהתקדמות עתידית של כרייה חכמה.
מאז 2021, Carl Power ביצעה פעולות הובלה בצובר אוטונומית ברמת 4-ב-Ordos, המייצגת יישום ראשוני של טכנולוגיה זו בתרחישים לוגיסטיים של תא מטען.
במסגרת שילוב רכב-כביש-ענן, קארל פאוור הציע את "Carl Navigation" טכנולוגיית שיירה היברידית-מודיעינית לנהיגה אוטונומית המבוססת על תקשורת בין רכב לרכב. פתרון זה נותן מענה לאתגרים הטכניים שהמודיעין של כלי רכב בודד אינו יכול להתגבר עליהם, ומאפשר פריסה ותפעול.
נכון לעכשיו, קארל פאוור פיתחה ארכיטקטורה כוללת לשיתוף פעולה בין רכב-כביש ורכב-ענן. היא משלבת ביעילות נתוני רכב וכביש באמצעות פלטפורמת השיגור הלוגיסטית החכמה KargoCloud שפותחה בעצמה, התואמת לפלטפורמות ענן מקומיות וארציות. פלטפורמה זו עושה דיגיטציה של מידע על ציי רכב אוטונומיים, מטענים, משאבי תחבורה ואספקת אנרגיה. תוך מינוף עיבוד נתונים חזק ויכולות שיגור חכמות, הוא משיג התאמה מדויקת בין דרישות התחבורה והמשאבים.
באמצעות בדיקות מתמשכות ב-Ordos, קארל פאוור בנה מחסומי נתונים ותרחישים, תוך צבירת תרחישים נרחבים בעולם האמיתי ונתוני נהג משאית מנוסה. נתונים אלה מוזנים לאימון ואימות מודלים של נהיגה אוטונומית, מאיצים את התפתחות טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית באמצעות גישות מונעות נתונים ומודלים בקנה מידה גדול.
אימות שוק הוכיח את הכדאיות של מודל הבינה ההיברידית של קארל פאוור. מודל זה כולל נהג אנושי אחד המטיס רכב מוביל ברמת 2- כדי להדריך רכבים אוטונומיים מרובים ברמת 4-L. גישה זו, שבה הרכב המוביל מנווט תוך כדי מעבר של רכבים נגררים לאוטומציה מלאה, משפרת את הבטיחות פי חמישה בהשוואה לנהיגה אנושית, מפחיתה את עלויות העבודה ב-50%-80%, ומפחיתה את עלויות התפעול הכוללות ב-20%.
כל מערכת הנהיגה האוטונומית עולה בין 100,000 ל-150,000 יואן, ועם פעולות בלתי מאוישות ולוחות זמנים של רכבים דו-משמרות, היא יכולה לחסוך 200,000-300,{{ 8}} יואן בעלויות עבודה בשנה. "ברגע שאתה פורס מאות כלי רכב בלתי מאוישים, משקיעים ולקוחות כבר לא מפקפקים ברווחיות", גילה ווי ג'ונקינג. הצי האוטונומי של קארל פאוור כבר "רווחי".
קארל פאוור אופטימי לגבי שוק המטענים הבלתי מאוישים. Wei Junqing הצהיר, "אנו מצפים שנהיגה אוטונומית חוצה-אזורית 4-תהפוך למציאות ב-3-5 השנים הבאות, ותצא בהדרגה ברחבי הארץ." הוא מאמין, "תחום המשא יהיה הראשון להשיג פריצות דרך מסחריות בנהיגה אוטונומית". בהשוואה למגזרי משלוח של מייל אחרון או רובוטקסי, הובלה בלתי מאוישת דורשת עלויות השקעה נמוכות יותר, אך יש לו ריכוז מסלול גבוה יותר, עם רווחיות שניתן להשיג על ידי פריסת 1,000–1,500 יחידות.
נכון ל-20 בדצמבר, ל-Carl Power יש צי של 300 כלי רכב אוטונומיים ולקחה את ההובלה בהשגת 1 מיליארד טון-ק"מ בהובלה אוטונומית של סחורות בתפזורת ברמת 4-L - מדד מפתח המשקף את יעילות תעשיית התחבורה.
