על פי דיווחים מהתקשורת הסינית, מחלקת הנהיגה החכמה (ID) שפותחה בעצמה של BYD מגייסת כעת עובדים מרחבי החברה, עם מדיניות ייחודית המאפשרת להם לעבור ישירות אם יעברו את הראיון, ללא צורך באישור מהמחלקה המקורית שלהם. מקורבים אומרים שזו הפעם הראשונה שהקבוצה מציגה תמיכה כה חזקה במדיניות. בנוסף, לפי הדיווחים, BYD מתכוננת לצייד את כל הדגמים שלה בתכונות נהיגה חכמות סטנדרטיות, במטרה להרחיב את פונקציות הזיהוי הבסיסיות לדגמים מתחילים בעתיד. כאשר התבקשו להערות, נציגי BYD ציינו, "אין מידע רלוונטי זמין לחשיפה".
נחשף שהמחלקה הדינמית ביותר של BYD השנה הייתה חטיבת המודיעין שלה. בתחילת השנה שילבה החברה את צוותי הנהיגה החכמה ותא הטייס החכמה כדי ליצור את מכון המחקר החכם. באמצע השנה, היא הקימה את מחלקות הפיתוח "טיאנשו" ו"טיאנלאנג" כדי להניע את ההתקדמות של פתרונות זיהוי פנימיים. נכון לעכשיו, שתי המחלקות הללו התמזגו, ו-BYD מגייסת באופן פעיל עובדים ממחלקות אחרות ודוחפת לצייד את כל מערך הדגמים שלה בטכנולוגיית נהיגה חכמה. שינוי זה מייצג את המאמץ האינטנסיבי של BYD, כלל החברה, לקדם את פריצות הדרך הטכנולוגיות החכמות שלה.
בפגישה פנימית בספטמבר, BYD הביעה את מטרתה להביא נהיגה חכמה מתקדמת (רמת NOA בכביש מהיר) לדגמים במחיר של כ-100,000 RMB עד השנה הבאה. מאז הייצור ההמוני של מערכת הנהיגה החכמה "Eye of the God" בדגמי Denza ו-Yangwang, בקרי תחום הנהיגה החכמים של BYD פותחו בעצמם ויוצרו בעצמם. BYD עובדת גם עם פלטפורמות מחשוב מרכזיות כמו NVIDIA, Horizon Robotics ו-Black Sesame Technologies לפיתוח מזהה. מבין אלה, הפלטפורמה של NVIDIA היא הבוגרת ביותר, והצוות הפנימי של BYD משקיע כיום את מירב המאמצים בפלטפורמת Drive Orin. על פי הדיווחים, האלגוריתמים שפותחו בעצמם של BYD המבוססים על Orin N יכולים להיכנס לייצור כבר בנובמבר, ולסמן את פריצת הדרך הגדולה הראשונה במאמצי הפקת ה-ID של BYD. עד כה, הושקו דגמים כמו Yangwang U8, Denza N7, Han EV, Song L EV, Seagull 07 EV ו-Seal עם גרסאות הכוללות את מערכת הזיהוי המתקדמת Eye of the God. דגמים קרובים כמו Denza N9 ו-Tang L צפויים לבוא בקרוב. במילים אחרות, רוב הדגמים המרכזיים של BYD מעל 200,{11}} RMB השנה זמינים עם גרסאות נהיגה חכמות מתקדמות.
