נתוני התעשייה מראים כי ברזיל עברה את בלגיה והפכה לשוק היצוא הגדול ביותר של רכבי אנרגיה סיניים חדשים. כאשר האיחוד האירופי פותח בחקירות נגד סובסידיות על מכוניות חשמליות סיניות, יצרניות הרכב הסיניות הגדילו את המכירות לשווקים שאינם אירופיים.
על פי נתונים של איגוד יצרני הרכב בסין (CAAM), באפריל, היצוא של כלי רכב חשמליים טהורים והיברידית פלאג-אין מסין לברזיל זינק פי 13 בהשוואה לשנה, והגיע ל-40,163 יחידות, מה שהפך אותו לייצוא הגדול ביותר. השוק לסין זה החודש השני ברציפות.
עם זאת, מכיוון שברזיל מבקשת לעודד ייצור מכוניות מקומי, המדינה תגדיל עוד יותר את תעריפי היבוא על כלי רכב חשמליים והיברידיים החל מיולי השנה. לכן, כמה יצרניות רכב סיניות החלו להגדיל את ההשקעות בייצור מקומי בברזיל.
BYD החלה בבניית בסיס ייצור בברזיל, במטרה להתחיל בייצור מקומי עד סוף שנה זו או תחילת 2025. Great Wall Motors גם הצהירה כי המפעל הברזילאי שלה יתחיל לפעול החודש.
מנקודת המבט של יצוא הרכב הכולל, ברזיל גם הפכה ליעד יצוא הרכב השני בגודלו של סין באפריל השנה, שניה רק אחרי רוסיה. קוי דונגשו, מזכ"ל CAAM, הצהיר כי רוסיה, שצפויה להישאר שוק יצוא הרכב הגדול ביותר של סין למרות הסנקציות המערביות.
נתוני CAAM מראים גם שמספר מכוניות הנוסעים החשמליות שיובאו מסין למדינות כמו ספרד, צרפת, הולנד ונורבגיה ירד הכי הרבה בארבעת החודשים הראשונים של השנה. Cui Dongshu ציין כי חקירת האנטי-סבסוד של האיחוד האירופי שיבשה את יצוא הרכב של סין לאיחוד האירופי, אך יצרניות רכב סיניות בחנו באופן פעיל שווקי יצוא כמו דרום אמריקה, אוסטרליה ו-ASEAN.
בארבעת החודשים הראשונים של השנה, יצוא הרכב של סין לרוסיה גדל ב-23% ל-268,779 יחידות. במהלך אותה תקופה, היצוא למקסיקו ולברזיל גדל ב-27% ו-536% בהתאמה, והגיע ל-148,705 יחידות ו-106,448 יחידות.
