בשנים האחרונות, תעשיות שונות חיזקו ללא הרף את מחויבותן להפחתת פליטת גזי חממה ולקידום פיתוח ירוק ודל פחמן. בתור פולטי פחמן עיקריים במגזר התחבורה, משאיות כבדות עוברות בדחיפות לאנרגיה חדשה. במחצית הראשונה של השנה נמכרו בסך הכל 11,581 משאיות כבדות אנרגיה חדשות, עלייה של 13.65% בהשוואה לשנה. זה אמנם מראה על צמיחה מתמדת, אבל הוא עדיין נמוך מהציפיות של התעשייה, מה שהופך את פריצת הדרך של משאיות כבדות אנרגיה חדשות למוקד בכל התעשייה.
על פי נתוני Electric Vehicle Resources, במחצית הראשונה של השנה הנוכחית הגיעו מכירות משאיות כבדות אנרגיה חדשות ל-11,581 יחידות. משאיות אלו נמכרו לכל 31 המחוזות והאזורים האוטונומיים ברחבי המדינה. לשישה מהאזורים הללו, כלומר הביי, הונאן, ג'יאנגסו, שאנדונג, סצ'ואן וגואנגדונג, היו מכירות של יותר מ-600 יחידות כל אחד. במחוז הביי היו המכירות הגבוהות ביותר עם 2,597 יחידות, שהיוו 22.42% מסך המכירות מינואר עד יוני.
ניתוח מצביע על כך שהאימוץ של משאיות כבדות אנרגיה חדשות מהיר יותר בערים עם לחצים גבוהים יותר לבקרת זיהום וכאלה עם חלק ניכר מהתעשיות הצורכות אנרגיה גבוהה. אם לוקחים את הביי כדוגמה, המבנה התעשייתי שלה נשלט על ידי תעשיות כבדות כמו פלדה, פחם ונמלים. תחת הדחיפה של מדיניות "בקרת זיהום", ארגונים באזור היו בין הראשונים לאמץ משאיות כבדות אנרגיה חדשות, גורם מפתח מאחורי הובלת המכירות שלה.
המדיניות המקומית נותרה משתנה קריטי בתנודות של מכירת משאיות כבדות אנרגיה חדשות. בהנחיית היעדים הלאומיים של "פחמן כפול", אזורים שונים הציגו מדיניות, הקימו פרויקטי פיילוט למשאיות כבדות אנרגיה חדשות והציעו תמריצים כמו סובסידיות.
ב-28 באוקטובר 2021 הכריז משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע של סין על רשימה של 11 ערי פיילוט להחלפת סוללות לרכבי אנרגיה חדשים, כאשר ייבין, טאנגשאן ובאוטו הוגדרו כערי פיילוט המתמחות במשאיות כבדות.
ב-1 ביוני 2023, לשכת הכספים העירונית של צ'ונגצ'ינג והוועדה העירונית למידע כלכלי פרסמו הודעה על סובסידיות לתשתיות טעינה והחלפת סוללות ב-2023, תוך ציון שתחנות החלפה המספקות שירותי טכנולוגיה משותפים להחלפת סוללות ופועלות עם מספר מותגים ודגמים. יקבל סבסוד בנייה חד פעמי של 350 יואן/קוואט על בסיס כוח הטעינה המדורג של הציוד להחלפת סוללות.
הצגת סדרה של מדיניות חיובית קידמה את היישום של משאיות כבדות אנרגיה חדשות. מצד שני, מפעלים בעלי זיהום גבוה ופליטות גבוהות מתמודדים עם אילוצי מדיניות. תחת רגולציה קפדנית ותמריצים כספיים, משאיות כבדות אנרגיה חדשות הפכו לאפשרות ההחלפה הטובה ביותר למשאיות המונעות בדלק. לכן, חברות במגזר זה צריכות להתמקד בערים עם מדיניות נוחה ושווקים שזקוקים נואשות להשיל את "מכסת הזיהום" שלהן. מעקב אחר מגמות מדיניות לאומיות ומקומיות חיוני לשבור את המבוי הסתום הנוכחי בשוק של משאיות כבדות אנרגיה חדשות.
מהדגמים הנמכרים ביותר במחצית הראשונה של השנה, משאיות חשמליות למחצה להחלפת סוללות היוו 2,579 יחידות שנמכרו, 22.27% מסך המכירות, והבטיחו את המקום הראשון. לטרקטורים חשמליים טהורים (ללא החלפת סוללות) היו מכירות של 1,453 יחידות, שהיוו 12.55% מהסך הכל, ותפסו את המקום השני. למשאיות חשמליות להחלפת סוללות נמכרו 1,387 יחידות, שהיוו 11.98% מסך המכירות, והגיעו למקום השלישי.
טרקטורי אנרגיה חדשים היו תמיד ספינת הדגל של שוק משאיות כבדות אנרגיה חדשות. הסטטיסטיקה מראה כי טרקטורי אנרגיה חדשים מכרו בסך הכל 5,528 יחידות במחצית הראשונה של השנה, כאשר דגמי החלפת סוללות היוו כמעט 50% מנתח השוק. הסיבה לכך היא שאחרי אימות השוק, מודלים של החלפת סוללות יכולים לייצר ערך כלכלי עבור מפעלי הובלה לוגיסטיים שיש להם ביקוש גבוה לטרקטורים.
תרחיש השימוש האופטימלי עבור טרקטורים להחלפת סוללות הוא הובלה יומית מרובת הלוך ושוב במסלול קבוע, כגון הובלת מפעלי פלדה, הובלה של תחנות כוח פחמיות והובלת נמל. ניתן להפעיל טרקטורים להחלפת סוללה מחדש תוך 3-5 דקות באמצעות החלפת סוללות, תוך מענה על הצרכים של הובלה מנקודה לנקודה בתדר גבוה, שהיא הנחת היסוד למשתמשים הבוחרים בדגמים להחלפת סוללה.
יתר על כן, עבור משתמשים, הפעלת כל סוג של משאית כבדת אנרגיה חדשה דורשת התחשבות ב-TCO (עלות הבעלות הכוללת), הכוללת את עלות רכישת הרכב, עלויות התפעול במחזור החיים ועלויות הייצור שאבדו במהלך השבתה.
המודל העסקי של הפרדת מצברים ומשאיות של משאיות כבדות להחלפת מצברים הפחית משמעותית את עלות רכישת הרכב הראשונית. שנית, עלויות התפעול הכוללות של דגמים להחלפת סוללות צריכות להתחשב בעמלות השכרת סוללות, עמלות שירות החלפת סוללות, אגרות כבישים, דמי ביטוח וכו'. למשאיות כבדות להחלפת סוללות יש יתרונות שאין להכחיש בה חידוש אנרגיה, ועם ערים מסוימות שמטילות עליהן פחות הגבלות כבישים על משאיות כבדות אנרגיה חדשות, המשתמשים יכולים להשיג תחבורה בתדירות גבוהה, ולהפחית עוד יותר את עלויות התפעול. לבסוף, תחזוקה של משאיות כבדות להחלפת מצברים היא פשוטה יחסית. משתמשים שמשכירים סוללות לא צריכים לשקול יתר על המידה את בעיות הערך השיורי הנגרמות כתוצאה מהשפלה של הסוללה. מנגנון היציאה מאובטח יחסית, מה שמוביל לביקוש גבוה בשוק.
למרות שמכירות השוק של משאיות כבדות להחלפת מצברים גבוהות, כדי שמשאיות כבדות אנרגיה חדשות "ישברו את המבוי הסתום" ויתפסו את הקרקע הגבוהה בשוק, הן עדיין צריכות להתחיל מחברות האקולוגיות עצמן: לשפר את היכולות החדשניות שלהן, להגדיל השקעה במחקר ופיתוח כדי לייעל את מבנה המוצר, לספק מוצרים חסכוניים למשתמשים ולהתמקד באסטרטגיות שיווק מדויקות כדי למשוך יותר משתמשים להפעיל משאיות כבדות אנרגיה חדשות. ראוי להזכיר שבשנים האחרונות, בין אם מדובר בחברות מצברי חשמל ובין אם מדובר ביצרניות רכב, הן מטפחות לעומק את המוצרים שלהן, שוברות אילוצים שונים ומעצימות את פעולתן של משאיות כבדות אנרגיה חדשות.
ב-12 ביוני, במטרה לתחום החלפת סוללות של משאיות כבדות, CATL (Ningde Times) השיקה פתרון להחלפת סוללות של משאית כבדה נקודתית - החלפת סוללות Qi Ji, הכוללת את מודול החלפת הסוללות Qi Ji, תחנת החלפת הסוללות Qi Ji. , ופלטפורמת ענן Qi Ji. מודול החלפת הסוללה Qi Ji עבר יותר מ-200 בדיקות בטיחות, וחיי השירות של מערכת הסוללות יכולים לעלות על פי 15,000. תחנת החלפת הסוללה Qi Ji יכולה לתמוך בהרכבה גמישה של 1 עד 3 מודולים להחלפת סוללה, וכל תהליך החלפת הסוללה אורך דקות ספורות. פלטפורמת הענן Qi Ji מסתמכת על נתונים גדולים כדי לשפר משמעותית את יעילות התפעול.
ביוני השנה, במגוון המלא של השקות מוצרים חדשים של המשאית הכבדה של Yutong, לטרקטור החדש של Yutong Heavy Truck החדש להחלפת סוללות תחתון, המצויד בסוללת תחתית 513- מעלות, טווח טעינה מלא של מעל 340 קילומטרים, יכול להחליף סוללות תוך 4 דקות, ושובר את מגבלת הקילומטראז' של רכבים חשמליים טהורים בפעולה במהירות גבוהה.
ב-26 ביולי, בנושא "הלב קדימה, ביחד לעתיד", נערכה השקת המוצר החדש של Ouman (Howo) בהואירו, בייג'ינג. באירוע, אומן פרסמה רשמית סדרה של משאיות כבדות להחלפת סוללה בתחתית. באמצעות מחקר ופיתוח קדימה, אומן יצרה דגמים להחלפת תחתית, ופתרה בעיות כמו ביצועי בטיחות נמוכים, טווח שיוט קצר, נוחות ירודה ומרחב מטען קטן של משאיות כבדות חשמליות טהורות.
מודל השיווק של משאיות כבדות אנרגיה חדשות שונה ממודל השיווק המסורתי של משאיות כבדות המונעות בדלק. המשתמשים העיקריים של משאיות כבדות אנרגיה חדשות אינם נהגים בודדים, אלא ציי רכב וחברות תחבורה. הם צריכים לקחת בחשבון לא רק את מחיר רכישת הרכב ואת הביצועים, אלא גם את עלויות התפעול ב-TCO. מאחר שמשאיות כבדות מהוות "אמצעי ייצור" חיוני בתחומי התעשייה והמסחר, יש להן רגישות לעלות גבוהה. לכן, המפתח ל"פריצת המבוי הסתום" טמון באופטימיזציה של TCO והגברת היעילות התפעולית של משתמשי משאיות כבדות אנרגיה חדשות. מנתח השוק הנוכחי של סוגים שונים של משאיות כבדות אנרגיה חדשות, גם שיעור החדירה הגבוה לשוק של משאיות כבדות מחליפות סוללות מאשר זאת. מנקודת מבט זו, ייעול עלויות התפעול ב-TCO הוא אחד הגורמים המרכזיים לשבירת הקיפאון.
משאיות כבדות אנרגיה חדשות הן מערכת אקולוגית. הרשת כולה מערבת יצרני רכב, ספקי אנרגיה, מפעלים פיננסיים ועוד. ייעול עלויות התפעול מחייב שיתוף פעולה מתואם בין כל השחקנים בענף.
קחו למשל משאיות כבדות להחלפת סוללות. המודל העסקי של הפרדת מצבר ומשאית במשאיות כבדות להחלפת מצברים מראה יתרונות מבחינת מחיר הרכב, נוחות הדלקה מחדש וערך השייר של הרכב. עם זאת, יש עדיין בעיות רבות בפעולה בפועל. משתמשים במשאיות כבדות להחלפת מצברים מתמקדים בשרשראות קיבולת יציבה, והפריסה של תחנות החלפת מצברים היא מרכיב מרכזי בשרשרת קיבולת יציבה. אך בהשוואה לתחנות דלק בתפוצה רחבה, אופי ההשקעה הרב של בניית תחנות החלפת סוללות, מורכבות תהליך האישור לבנייתן ולפריסה שלהן, הקושי בפעילות הדדית עקב תקנים לא מאוחדים להחלפת סוללות, והדרישות הגבוהות של גיוס רשתות התעשייה במעלה הזרם ומורד הזרם הופכות את בניית הפריסה הרחבה לאתגר. עדיין קיים פער משמעותי במספר התחנות להחלפת סוללות שמושקעות בהן ובשימוש כיום.
לדוגמה, בעיר טאנגשאן, על פי דיווחים בתקשורת המקומית, עד סוף 2022, יותר מ-5,{2}} משאיות כבדות להחלפת סוללות הופעלו בטאנגשאן, במקום הראשון במדינה מבחינת נפח תפעולי . עם זאת, נבנו רק כ-30 תחנות להחלפת סוללות, כאשר אלו הפועלות חסרות בבירור יכולת שירות.
עבור המשתמשים הנוכחיים, פעולות החלפת משאיות כבדות מתרכזות בעיקר בתרחישים סגורים כגון נמלים, מכרות, מפעלי פלדה, הובלת פסולת בניין עירונית ותרחישי הובלה קצרים. הפריסה של עמדות החלפת סוללות היא משמעותית לייצוב שרשרת האספקה. לכן, עבור כל שרשרת תעשיית המשאיות הכבדות באנרגיה החדשה, בין אם מדובר בדגמי טעינה והחלפה ובין אם מדובר בדגמי תאי דלק, חיוני להמשיך ולקדם את בנייתן של עמדות טעינה והחלפה, תחנות תדלוק מימן ותשתיות אחרות, ולקדם את איחוד הסוללות. -החלפת תקנים כדי לייצב את שרשרת האספקה ולשמור יותר מקום לאופטימיזציה של עלויות ה-TCO של המשתמש.
לסיכום:
שוק המשאיות כבדות האנרגיה החדשות הנוכחי עדיין מתמקד בעיקר בהחלפת סוללות. עם זאת, עם שדרוגים ושיפורים טכנולוגיים, ממשיכים לצוץ דגמים מפולחים שונים לתפוס נתח שוק, והתחרותיות בשוק מתחזקת בהדרגה. למרות שקצב הצמיחה של משאיות כבדות אנרגיה חדשות במחצית הראשונה של 2023 לא עמד בציפיות, כל החברות המעורבות באקו-סיסטם החדש של משאיות כבדות אנרגיה עדיין צריכות לשפר את יכולות החדשנות המו"פ שלהן, לייעל עוד יותר את ביצועי המוצרים, לשאוף לאסטרטגיות שיווק מדויקות בתחום. לשווק, ולתכנן במהירות בניית תחנות טעינה והחלפה ותחנות תדלוק מימן כדי לייצב את שירותי התחבורה, שכן אלו הם המפתח ל"פריצת המבוי הסתום".
בעתיד, עם הכנסה מתמשכת של מדיניות חיובית לאומית והתחממות הדרגתית של הכלכלה, גם שוק הובלת המטענים בתפזורת הלאומי יתאושש. מרחב שוק רחב למשאיות כבדות אנרגיה חדשות עומד להיפתח, ואנחנו מצפים לזה!
