בנסיעה בכבישים משובשים, אם נשמע קול "חבטה" מתחת לגלגל ההגה, סביר להניח שזה נובע מתקלה במכסה האבק של עמוד ההגה. הרעש נובע מהחיכוך היבש כאשר מכסה האבק חסר סיכה. כדי לתקן זאת, מרחו מעט גריז בתוך מכסה האבק כדי למנוע את הרעש. גורמים פוטנציאליים נוספים לרעשים מההגה יכולים להיות צליל החיכוך של אלקטרודת הצופר, רעש מהמפרק האוניברסלי של עמוד ההגה, או רעשי חיכוך מעמוד ההגה המתחכך בשטיח הרגל.
רעש החיכוך מאלקטרודת הצופר נמצא בדרך כלל בכלי רכב ללא כריות אוויר, במיוחד באלה שבהם קיים רק כפתור צופר על גלגל ההגה. כשההגה מסתובב, מתג הצופר נע איתו. עם זאת, החיווט שמתחתיו נשאר נייח. אם מתג הצופר מחובר באמצעות חוטי חשמל, חוטים אלה עלולים להישבר לאחר פעולות היגוי תכופות.
כדי לטפל בבעיה זו, יצרני רכב תיקנו את מגעי האלקטרודות והתקינו אלקטרודת מתכת עגולה על גלגל ההגה כדי ליצור אינטראקציה עם המגעים הנייחים. זה מאפשר העברת אותות חשמליים ללא קשר לתנועת ההגה. כדי למזער את החיכוך, סיכה מוחל על האלקטרודות הללו. עם הזמן, מגעי האלקטרודה הללו נשחקים ומגדילים את משטח המגע, וגורמים לרעשים. כדי לבטל זאת, יש להסיר את האלקטרודה הנייחת, ולהחליק את משטח המגע שלה.
רעש מהמפרק האוניברסלי של עמוד ההגה, או התחככות עמוד ההגה בשטיח הרגל, היא בעיה שכיחה נוספת. לקצה הקדמי של עמוד ההגה יש בדרך כלל מפרק אוניברסלי. אם המפרק הזה חסר שימון, עלול להופיע רעש חריקה, הדורש שימון למפרק. בנוסף, אם קצה שטיח כף הרגל נוגע בעמוד ההגה, הוא עלול להפיק רעש בעת ההיגוי. כדי לבדוק אם יש בעיה זו, פשוט בדוק אם שטיח כף הרגל נוגע בעמוד ההגה. אם כן, התאם את מיקום מחצלת כף הרגל בהתאם.
לבסוף, צליל ה"קליק" כאשר ההגה חוזר למקומו הוא מאפיין עיצובי רגיל ולא תקלה. כמעט לכל דגם מכונית יש תכונת איפוס איתות אוטומטי. כאשר אתה משתמש באיתות והיגוי, האיתות יתאפס אוטומטית, וייצור צליל "קליק" כאשר עמוד ההגה נוגע בידית האיפוס. זה נועד בתכנון ואינו מעיד על תקלה.
