ב-13 בפברואר, הודיעה Honda Motor Co. כי היא הסכימה לסיים את מזכר ההבנות (MoU) שנחתם ב-23 בדצמבר 2024, עם Nissan Motor Co. ו-Mitsubishi Motors Corp. בנוגע לבחינת מבנה שיתוף פעולה של שלושה-צדדים. זה מסמן באופן רשמי את ביטול המשא ומתן למיזוג בין הונדה לניסאן. אילו המשא ומתן היה מוצלח, העסקה הייתה יכולה ליצור תיאורטית ענקית רכב בשווי 60 מיליארד דולר, מה שהופך אותה ליצרנית הרכב הרביעית{10}}בגודלה בעולם לפי מכירות.
למרות שהתוכנית לשלב את הונדה וניסאן תחת חברת אחזקות אחת נזנחה, הונדה, ניסאן ומיצובישי ימשיכו את השותפות האסטרטגית שלהן. הם ישתפו פעולה במחקר ופיתוח-בית בתחומים כמו סוללות, נהיגה אוטונומית, תוכנה וטכנולוגיית רכב חשמלי (EV). מסגרת שותפות אסטרטגית זו הוקמה עם חתימת מזכר הבנות ב-1 באוגוסט 2024, ומטרתה ליצור ערך חדש תוך מיצוי הפוטנציאל של כל חברה.
כמעט שלושה חודשים חלפו מאז שפורסם לראשונה על מיזוג פוטנציאלי של הונדה-ניסאן. צד אחד ביקש להרחיב את קנה המידה שלו כדי להתחרות בענקיות התעשייה בנוף רכב עולמי מתפתח, בעוד שהשני חיפש הקלה כלכלית. לכישלון שיחות המיזוג עלולות להיות השלכות משמעותיות הן על הונדה והן על ניסאן, במיוחד על ניסאן המתקשה, שעומדת כעת בפני האתגר של מציאת פתרונות חלופיים לשיפור מצבה הפיננסי החלש.
בשוק הצפון אמריקאי, ההתעוררות של מכירות כלי רכב היברידיים העמידה את ניסאן בעמדת נחיתות, בעוד טויוטה, חלוצה בטכנולוגיה ההיברידית, הרוויחה משמעותית. ניסאן החמיצה את חלון ההזדמנויות הזה, מכיוון שמבחר המוצרים המיושן שלה חסר דגמים היברידיים משכנעים, וגם היצע ה-EV שלה לא הצליח להשיג יתרון תחרותי.
בנובמבר 2023, ניסאן דיווחה על ירידה של 93.5%-לאחר-שנה ברווח הנקי במחצית הראשונה של שנת הכספים 2024 (אפריל-ספטמבר 2024), וירדה ל-19.22 מיליארד ין. החברה גם קיצצה את תחזית הרווח התפעולי לשנת 2024 (אפריל 2024-מרץ 2025) ב-70% ל-150 מיליארד ין. בתגובה, ניסאן מיישמת תוכנית מפנה הכוללת קיצוץ של 9,000 משרות ברחבי העולם והקטנת כושר הייצור העולמי ב-20%.
לעומת זאת, הונדה נשארת אופטימית יותר. החברה שואפת להכפיל את מכירות הרכב ההיברידיים שלה ל-1.3 מיליון יחידות עד 2030, לעומת 650,000 יחידות ב-2023 (לא כולל סין). בדצמבר 2023, בכיר בהונדה, קצוטו היישי, הצהיר, "אנו מצפים שרוב הגידול במכירות הרכב ההיברידי של הונדה יתרחש בשוק בצפון אמריקה".
בנוסף, לאחר דיווח על תוצאות כספיות בהתאם לציפיות לרבעון השלישי של שנת הכספים (1 באוקטובר עד 31 בדצמבר 2024), הונדה שמרה על תחזית הרווח לשנה כולה. החברה רשמה רווח תפעולי של 397 מיליארד ין (2.6 מיליארד דולר) ברבעון, מעט מתחת לאומדן הקונצנזוס של אנליסטים של 407 מיליארד ין. עם זאת, הצמיחה בשוק האמריקאי קיזזה את המכירות האיטיות ביפן, סין ודרום מזרח אסיה. הונדה עדיין מצפה לרווח תפעולי של 1.42 טריליון ין לשנת הכספים המלאה (1 באפריל 2024 - 31 במרץ 2025).
כאשר הונדה וניסאן החלו לדון באינטגרציה של מותג תחת חברת אחזקות, הונדה התעקשה שניסאן צריכה לפתור את הבעיות הפנימיות שלה לפני שתתנהל עסקה כלשהי. על פי מקורות, ניסאן, לעומת זאת, האמינה שהיא יכולה לייצב את עסקיה המתקשים מבלי לסגור אף מפעל. בלומברג דיווחה בתחילת החודש כי הצעתה של הונדה לרכוש את ניסאן ולהפוך אותה לחברה בת בבעלות מלאה נתקלה בהתנגדות עזה מצד ניסאן. כעת, ניסאן מחפשת באופן פעיל שותפים חדשים כדי להבטיח את עתידה.
יו"ר פוקסקון יאנג ליו הצהיר מוקדם יותר השבוע כי החברה פתוחה לרכישת 36% מהמניות של רנו בניסאן. הוא גם אישר כי פוקסקון ניהלה דיונים עם ניסאן והונדה לגבי שיתופי פעולה אפשריים.
ההתעניינות של פוקסקון בניסאן התעוררה לראשונה בסוף השנה שעברה, אך הוקפאה כאשר עסקה פוטנציאלית של-הונדה נראתה סבירה. כעת, לאחר שמשא ומתן המיזוג קרס, פוקסקון רואה הזדמנות נוספת למנף את המומחיות שלה בייצור אלקטרוניקה ולבסס את עצמה כיצרנית חוזים מרכזית בתעשיית ה-EV.
