יוני 2025 - Haomo.AI, שחקן מפתח במגזר הנהיגה האוטונומית של סין, עובר על פי הדיווחים טלטלה כוחנית גדולה.כמה מנהלים בכירים ו-בדרגים בינוניים עזבו לאחרונה, כולל היו"ר ג'אנג קאי, שהגיש את התפטרותו. מנהלי ליבה כמו סגן הנשיא לטכנולוגיה איי רוי וסגן נשיא המוצר Cai Na כבר עזבו כבר באפריל.
Haomo.AI, שנוסדה בנובמבר 2019, נוצרה כחטיבת הנהיגה החכמה של Great Wall Motors. היו"ר המייסד שלה, ג'אנג קאי, היה בעבר סגן המהנדס הראשי של החומה הגדולה וראש חטיבת מערכות הנהיגה האוטונומיות שלה. Gu Weihao, לשעבר GM של חטיבת הרכב החכמה של Baidu, שימש כמנכ"ל.
במהלך חמש השנים האחרונות, Haomo.AI התמקדה בשני קווי עסקים עיקריים: פתרונות נהיגה מסייעת לרכבי נוסעים ורכבי משלוח אוטונומיים-למיילים אחרונים. בתחום רכבי הנוסעים פיתחה החברה מערכות נהיגה חכמות שמטרתן להגביר את הבטיחות והנוחות. המוצרים שלה כוללים מפה-כביש מהיר NOA (ניווט בטייס אוטומטי), נהיגה בזיכרון ותכונות חניה אוטומטיות.
בתחום הלוגיסטיקה, Haomo הציגה את רכב המשלוח האוטונומי "הגמל הקטן" (小魔驼), המיועד ללוגיסטיקה של-המייל האחרון. עם שטח מטען גדול, עיצוב גמיש ויכולות אוטונומיות, הרכב מתאים לתרחישים כמו סופרמרקטים, שירותי שליחויות, קמפוסים ושדות תעופה. החברה שיתפה פעולה אסטרטגית עם ענקיות כמו Meituan ו- Alibaba DAMO Academy.
במכתב פנימי שפורסם בפברואר הקרוב, ג'אנג קאי הדגיש התפתחויות חיוביות בשנת 2025: מימון מוצלח, הזמנות רכב מסחרי חדש ועלייה במכירות של רכבים אוטונומיים-נמוכים במהלך פסטיבל האביב.
מבחינה טכנולוגית, האומו השיגה מספר אבני דרך. בשנת 2023, היא פיתחה יחד- את מרכז מחשוב הנהיגה האוטונומית MANA OASIS עם Volcano Engine והשיקה את דגם הנהיגה האוטונומית היצירתית שלה, DriveGPT. בחזית המסחור, מערכת הנהיגה המסייעת HPilot שלה אומצה על ידי למעלה מ-20 דגמי רכב. נכון למאי 2024, כלי רכב מונעים של Haomo-תעדו למעלה מ-141 מיליון קילומטרים של נהיגה מסייעת. גם פלטפורמת המשלוחים של Little Camel התפתחה, עם גרסה 2.0 ו-3.0 שהושקו ונכנסו לפעולה מסחרית בתשעה מקרי שימוש כולל קמעונאות ולוגיסטיקה בקמפוס.
האומו גם הביעה כוונות להמשיך בהנפקה של הונג קונג בשנת 2025. עם זאת, לא היו הגשות רשמיות או עדכונים על הרישום. בפברואר אשתקד, החברה השיגה למעלה מ-100 מיליון יואן מימון מסדרה B1 בהובלת קרן צ'נגדו וופה. המשקיעים הקודמים בסדרה A כוללים את Meituan, Hillhouse Capital ו-Qualcomm Ventures, עם סך המימון המתקרב למיליארד יואן.
למרות ההצלחות המוקדמות, Haomo.AI עומד כעת בפני מכשולים רציניים.שני קווי הליבה העסקיים שלה רואים משיכה מסחרית מוגבלת. בחלל נהיגה מסייעת, Haomo תומך כיום רק בשני דגמי יונדאי, המספקים פונקציות זיכרון נהיגה וחניה, כשהאספקה מתוכננת לאוגוסט. עם זאת, מקורות מדווחים על עיכובים בפיתוח, מה שמטיל ספק באספקה בזמן.
עיכובים אינם חדשים. מערכת הדגל של החברה City NOA תוכננה במקור לשנת 2023, אך התמודדה עם צווארי בקבוק טכנולוגיים, ודחקה את שחרורו חזרה לסוף 2024 ללא פריסה מאושרת.
גם עסקי המשלוחים האוטונומיים מתקשים. יעד המכירות של הגמל הקטן ב-2025 הוא לפי הדיווחים רק 50 יחידות, ואין דגמים חדשים בצנרת-רחוק מהחזון הראשוני של האומו ומהנרטיב השיווקי של הפלח.
בהתחשב בבעיות המתגברות הללו, האומו עומדת בפני מספר דרכים אפשריות קדימה. הראשון הוא רכישה או שילוב בישות גדולה יותר-דרך שעשוי להקל על העומס הפיננסי אך לסכן את עצמאותה. השני הוא ציר לקראת הפיכתו לספק טכנולוגיה טהור. בעוד שלאומו יש כלים חזקים כמו MANA OASIS ו-DriveGPT, הצלחה בתחום זה רחוקה מלהיות מובטחת. אספקת הפרויקט הנוכחית, כגון חוזי יונדאי, נותרה בלתי מוכחת, ומתחרים כמו DJI ומומנטה שולטים כעת בשוק האמצעי- עד-השוק הנמוך עם פתרונות- יעילים יותר.
העלייה והמאבקים של Haomo.AI מייצגים פרדוקס מרכזי בתעשיית הנהיגה האוטונומית: התקדמות טכנולוגית במעבדות לא תמיד משתווה להצלחה מסחרית. בעוד ש-DriveGPT עשויה להציע אלגוריתמים מתוחכמים ו-MANA OASIS מתגאה בחישוב רב עוצמה, משלוחים מושהים וציפיות לקוחות שלא נענו מערערים את הערך שלהם.
אלא אם Haomo תוכל להחזיר במהירות את אמון השוק עם מוצרים ניתנים להרחבה ורווחיות, החברה-שפעם הוכתרה כחד קרן- עשויה להיות מועדת לקליטה על ידי ישות גדולה יותר. זה משמש תזכורת מפוכחת לתעשייה: איזון מצוינות טכנולוגית עם מודלים עסקיים ברי קיימא חיוני להישרדות -לטווח ארוך.
