HONDA CRV E:PHEV

HONDA CR-V e:PHEV מצוידת בטכנולוגיית ה-i-MMD ההיברידית כפולת מנוע מהדור הרביעי, המציעה טווח חשמלי טהור של 73 ק"מ (מחזור WLTC) וצריכת דלק משולבת של 1.61 ליטר/100 ק"מ.

מבחינת עיצוב חיצוני, הגריל המשושה כולל דוגמת רשת בצורת יהלום, כאשר לוגו המותג מודגש על ידי הדגשות כחולות כדי להדגיש את אופיו החשמלי. בנוסף, הרכב החדש מגיע עם פנסים מעושנים, גריל שחור מבריק ועיטור פגוש תחתון, מה שמשפר את המשיכה הספורטיבית שלו בהשוואה לגרסת הבנזין.

הגריל המשושה כולל תבנית רשת בצורת יהלום בחלק הפנימי, עם מבטא כחול נוסף ללוגו המותג כדי להדגיש את תכונות האנרגיה החשמלית שלו.

הרכב מצויד במנגנון העברת כפתורים, ושילוב צבעי המושבים בשחור-לבן מושך את העין.

נגדי בלימה נמצאים בשימוש נרחב בקטרי דיזל, קטרים ​​חשמליים DC וכלי רכבת תחתית. בתהליך בלימת הרכב, חלק מכלי הרכב, כגון רכבי תחתית, המעגל העיקרי שלו לספק את זרם נגד הבלימה. נגד בלימת קטר הוא גלגל ההנעה המקורי על מנוע המתיחה לתוך גנרטור, השימוש באינרציה של הרכבת על ידי סיבוב הרוטור של מנוע ההנעה ויצירת חשמל, וכתוצאה מכך מומנט הפוך, צריכת אנרגיה קינטית של הרכבת, כדי להשיג את מטרת הבלימה השפעה . זרם המנוע דרך נגד מוגדר במיוחד, שימוש בפיזור חום אוורור באטמוספרה.

נגדי בלימה נמצאים בשימוש נרחב בקטרי דיזל, קטרים ​​חשמליים DC וכלי רכבת תחתית. בתהליך בלימת הרכב, חלק מכלי הרכב, כגון רכבי תחתית, המעגל העיקרי שלו לספק את זרם נגד הבלימה. נגד בלימת קטר הוא גלגל ההנעה המקורי על מנוע המתיחה לתוך גנרטור, השימוש באינרציה של הרכבת על ידי סיבוב הרוטור של מנוע ההנעה ויצירת חשמל, וכתוצאה מכך מומנט הפוך, צריכת אנרגיה קינטית של הרכבת, כדי להשיג את מטרת הבלימה השפעה . זרם המנוע דרך נגד מוגדר במיוחד, שימוש בפיזור חום אוורור באטמוספרה.