1: הידעת?
נכון להיום, בנזין בשוק מסומן בדרגות כמו 90, 93, 95, 97 וכו'. מספרים אלו מייצגים את דירוג האוקטן של הבנזין, המעיד על עמידותו בפני דפיקות ואין לו מתאם ישיר לניקיון שלו. תדלוק על פי הדרישות המצוינות במדריך לרכב הוא יותר מדעי וחסכוני, ובמקביל מאפשר למנוע לפעול ביעילות האופטימלית שלו.
2: טרמינולוגיה קשורה
יחס דחיסה:
הקריטריון העיקרי לבחירת דרגת הבנזין הוא יחס הדחיסה של המנוע, שהוא גם מחוון חיסכון באנרגיה עבור מכוניות מודרניות. פעולת המנוע מורכבת ממחזור חוזר של "כניסה-דחיסה-בעירה-פליטה-יניקת" של הצילינדר. היחס בין נפח הצילינדר בנקודות הרחוקות והקרובות ביותר של מהלך הבוכנה ידוע כיחס הדחיסה. השיטה היעילה והחסכונית ביותר להפחתת צריכת הדלק היא הגדלת יחס הדחיסה של המנוע.
התנגדות לדפיקות ודפיקות:
נהוג לחשוב שכאשר הבוכנה מגיעה לנקודה של כ-10 מעלות לאחר המרכז המת העליון של פעולתה, שבה הבעירה יוצרת את הלחץ הגבוה ביותר, הכוח הדוחף את הבוכנה נמצא במקסימום. לדוגמה, ב-1000 סיבובים לדקה (RPM), תהליך הבעירה מתאים לכ-20 מעלות של סיבוב גל ארכובה, כלומר הצתה צריכה להתרחש 10 מעלות לפני נקודה זו כדי להשיג את פעולת המנוע היעילה ביותר. עם זאת, ככל שהסל"ד עולה, הבוכנה נעה מהר יותר, ותהליך הבעירה מתאים לזווית גל ארכובה גדולה יותר. לכן, יש לקדם את תזמון ההצתה במידה רבה יותר, בדרך כלל 50 מעלות במקרה של 4000 סל"ד. בסופו של דבר, יש סל"ד מסוים שבו תערובת הדלק מתלקחת לפני שהמצת נדלק, מה שמוביל לדפיקה.
3: כמה הצעות
בעוד שדלק 93-אוקטן יקר בכ-5 אחוזים מדלק 90-אוקטן, הוא גם מספק צריכת דלק נמוכה בכ-5 אחוזים. מנקודת מבט של עלות המבוססת על צריכת דלק ל-100 קילומטרים, הם שוות ערך תיאורטית. עם זאת, כאשר מנוע יחס דחיסה גבוה המיועד לדלק 93-אוקטן מתודלק בדלק 90-אוקטן, הוא עלול לחוות תופעות כמו בעירה משנית ובערה לא מלאה, וכתוצאה מכך אובדן נוסף של {{7} } אחוז מהכוח. בהתחשב בעלויות התחזוקה המוגדלות, הירידה בביצועי הרכב ותוחלת החיים המופחתת, עלות השימוש בדלק בדרגה נמוכה יותר מצטברת.
