בדיקת משטחי צמיגים ודפנות
המשטח הוא המקום המובן מאליו להתחיל לחפש נזקים בצמיגים. התחל בבדיקה קפדנית של כל ההיקף עבור בלאי חריג ופגמים בתבנית.
התרחבות חריגה של החריצים, או המרווחים בין גושי הדריכה, משמעה בדרך כלל שהצמיגים מזדקנים.
אם ניכרת סדרה של סדקים, החלף את הצמיג - למרות שייתכן שעדיין נותרו 1-3 מ"מ של דריכה.
שימו לב במיוחד לחריצים והחתכים הקטנים - המכונים 'סיפס'. חפש שברים משובצים של צור ואבנים חדות, או את הציפורניים והנעצים שהם הגורם הרגיל לדקירות ועלולים לגרום לנזק פנימי.
סוג זה של פסולת ניתן להוציא עם להב מברג. אבל הסרתו עלולה להשאיר את הצמיג עם פנצ'ר איטי.
בדוק אם יש אובדן לחץ, ואם זה קורה, בקש מחנות צמיגים להוריד את הצמיג מהחישוק, לבדוק אותו ולבצע תיקון קבוע.
חפשו גם 'שטוחים' במשטח הדריכה, שחוקים אולי בבלימת חירום חמורה - כאשר צמיג של גלגל נעול מחליק על הכביש, נשחק מהגומי ומייצר חום רב.
בלאי חריג בכתפי הדריכה או שחיקה לא אחידה הם סימני אזהרה שלעולם אין להתעלם מהם.
הם עלולים להיות תוצאה של בעיות יסודיות יותר אולי במעקב או בהשעיה ובקרוב עלולים להוביל לכישלון במהירות.
בליטות בדפנות הן סימנים לנזק לפגר. הרבה לפני שהחבלים נראים, הצמיגים האלה אינם בטוחים במהירות. לפעמים הנזק לא נראה לעין, אז אם יש לך חשדות - אולי לאחר פגיעה בשפת מדרכה - אך אינך יכול לראות שום ראיה חיצונית, בקש מתקין צמיגים מקצועי להסיר את הצמיג החשוד ולבדוק אותו.
לעתים קרובות, שברים נראים בפנים לפני שהם הופכים ברורים בחוץ. כל שבר במבנה הפגר פירושו החלפת הצמיג. לא ניתן לתקן אותו בבטחה.
בדיקת עומק הדריכה
אם ניתן למדוד את עומק הדריכה מול שפת המטבע, הוא יורד ל-1 מ"מ והצמיג מסוכן.
צמיגים עם עומק של פחות מ-1 מ"מ אינם חוקיים בבריטניה. עומק הדריכה חייב להיות לפחות 1 מ"מ מעל 75 אחוז מרוחב הדריכה שלהם מסביב לצמיג, וחייבות להיות עדויות לדריכה מסוימת בשאר.. עם זאת, רוב המומחים חושבים שזה לא מספיק, ושזה לא חכם לנהוג על צמיגים במצב כל כך בלוי.
מדינות רבות אחרות כולל רוב מדינות אירופה וצפון אמריקה - דורשות שעומק הדריכה המינימלי יהיה קיים על פני כל רוחב הדריכה במגע עם הכביש. תקנות אירופיות צפויות להיכנס לתוקף בבריטניה תחת תקנות ה-EEC.
נפוץ מינימום של 1.5 מ"מ, ו-2 מ"מ מומלץ מאוד למען הבטיחות.
בפועל, הגיוני לקחת עומק דריכה של 2 מ"מ כשלב בו יש לחדש צמיגים.
ברגע שהצמיגים מתחילים להראות סימני בלאי, בצעו בדיקות תכופות. גם עם צמיגים חדשים, רגילים. בדיקות יכולות גם לחשוף דפוסי בלאי יוצאי דופן, המצביעים על בעיות אחרות.
הכנס להב מברג בחריצי הצמיג, סמן את העומק באגודל ומדדו את העומק מול כלל מטרי.
ניתן לבצע בדיקה פשוטה של עומקי הדריכה של הצמיגים בעזרת מכשיר כמו מברג קטן, בעל להב צר וישר שייכנס לחריצים שבין הדרכים או בלוקי הדריכה; אתה צריך גם חוק מילימטר או מידה.
הכנס את להב המברג לתוך החריץ בזווית ישרה למשטח הדריכה, ולאחר מכן השתמש בתמונה הממוזערת שלך כדי לסמן את מפלס פני השטח על הלהב. הקפד לא להזיז את האגודל, למדוד את העומק בסרגל שלך.
שימוש במד עומק צמיגים
הכנס את הגשש של המד לתוך חריץ במדרגה ולחץ כלפי מטה. קרא את העומק על הסולם.
זמינים גם מדדי עומק דריכה זולים, אשר הופכים את הבדיקה לקלה יותר ומדויקת עוד יותר. ודא שהגשש מוארך במלואו, ולאחר מכן הכנס את הקצה לתוך החריץ ולחץ כלפי מטה. ניתן לקרוא את עומק הדריכה בסולם המדידות.
בדוק מסביב כל צמיג. הזיזו מעט את המכונית כדי לכלול את חלקי הצמיג עליהם עמדה המכונית.
חלק מהצמיגים עשויים עם סמני אזהרה מובנים לעומק הדריכה, בדרך כלל סורגים העוברים על פני החריצים.
כאשר ראשי הסורגים הופכים סמוקים עם הדריכה, עומק הדריכה כמעט בגבול החוקי ויש לחדש את הצמיג.
מידות צמיגים וסימונים
רוב הצמיגים החדשים הם צמיגים רדיאליים. כל הרדיאלים החדשים המכובדים מסומנים בדירוג הגודל והמהירות , מצולבים עם הגודל בלבד. עדיף להימנע מצמיגים ללא סימנים כאלה.
בדרך כלל, לצמיגים יש שני סימוני מידה - רוחב הצמיג וקוטר חישוק הגלגל. הגודל יכול להינתן באינצ'ים או מילימטרים או תערובת של שניהם; הגדלים באינצ'ים בלבד הם על צמיגים צולבים.
צמיג המסומן 6.40-10, למשל, הוא ברוחב 6.4 אינץ' על גלגל בקוטר 10 אינץ', אחד המסומן 135-355 הוא ברוחב 135 מ"מ בגלגל 355 מ"מ, ואחד המסומן {{8 }} רוחב 165 מ"מ על גלגל של 15 אינץ'.
אותיות המשובצות בין הגדלים הן דירוגי מהירות, למשל 155SR10. דירוגי המהירות של צמיגים רדיאליים הם: SR עד 113 קמ"ש, HR עד 130 קמ"ש ו-VR מעל 130 קמ"ש.
בצמיגים חדשים יותר עם סימון אישור EEC, יש רק אות אחת משולבת - R עבור רדיאלי - ואות דירוג המהירות נפרדת. מספר לצדו, כגון 155R10 76 S, הוא מדד העומס של עומס הצמיגים המרבי בקילוגרמים; 76, למשל, מציין עומס של 400 ק"ג.
