1: מה השימוש בו?
תיבת ההעברה היא מכשיר המחלק את כוח המנוע ויכול להעביר את הכוח לסרן האחורי או גם לציר הקדמי וגם לאחורי. במצב הנעה ארבע גלגלים, הסרנים הקדמיים והאחוריים מחוברים בצורה נוקשה, ומאפשרים חלוקת כוח של 50:50. מארז ההעברה עם מצב "הנעה ארבע גלגלים בטווח נמוך" יכול להגביר את המומנט על ידי התאמת יחסי ההילוכים, דבר המועיל לשיפור יכולת השטח של הרכב.
2: הידעת?
כאשר נעילת הדיפרנציאל מופעלת במצב הנעה ארבע גלגלים, המהירויות של הגלגלים הקדמיים והאחוריים נשארות קבועות במהלך פניות בכביש סלול היטב, וכתוצאה מכך נוצרת תופעה הנקראת "מחייב".
לרוב מארזי ההעברה אין סנכרון, ולכן החלפת מצבי נהיגה מחייבת עצירת הרכב.
3:יתרונות:
מעבר למצב הנעה דו-גלגלי על משטחים חלקים יכול לחסוך בדלק.
המבנה המכני בלבד מספק אמינות גבוהה.
משפר את יכולת השטח של הרכב.
4: עיקרון:
לרכבים המצוידים במארז העברה יש ידית הילוכים עם ארבעה מצבים: 2H (הנעה דו גלגלית), 4H (הנעה ארבע גלגלית), N (ניטרלי) ו-4L (הנעת ארבע גלגלים בעלת מומנט גבוה בטווח נמוך). תיבת ההעברה שואבת פיר פלט נוסף מתיבה ומעביר כוח לסרן הקדמי באמצעות שרשרת שקטה. על ידי העברה של ידית תיבת ההעברה, ניתן להפעיל או לנתק את הכוח מסרן ההנעה הקדמי, מה שמאפשר מעבר בין הנעה דו-גלגלית להנעה ארבעה גלגלים.
מצב "4L" של תיבת ההעברה משנה את המומנט על ידי שימוש בסט אחר של הילוכים עם יחס העברה גבוה יותר (בדומה לאופניים עם הילוכים) כדי לעזור להתגבר על מדרונות תלולים או תנאי דרך קשים כאשר הנהג מפעיל אותו באופן ידני.
5:קריאה נוספת:
"Super Select 4WD" הוא המונח של מיצובישי למארז ההעברה שלהם. מדובר גם במארז העברה עם הנעה ארבע גלגלית במשרה חלקית, הדומה במבנהו למארז העברה עם הנעה ארבע גלגלית חלקית רגילה, אך עם תוספת של דיפרנציאל מרכזי. במצב 4H, הוא מאפשר נהיגה במהירות גבוהה על משטחים רופפים ומספק גם פונקציונליות של הנעה ארבע גלגלים בכבישים רגילים. אפשרויות ה-4HLC וה-4LLC שמספקות מארז העברה זה נועלות את הדיפרנציאל המרכזי, ומציעות את אותה פונקציונליות כמו מצבי 4H ו-4L של מערכת הנעה ארבע גלגלית רגילה במשרה חלקית. תא העברה מסוג זה נמצא בשימוש נפוץ ברכבי שטח של מיצובישי.
