הרדיוס סיבוב מינימלישל רכב משתנה עקב מספר גורמים מרכזיים:
בסיס גלגלים– בסיס גלגלים ארוך יותר (מרחק בין הסרנים הקדמיים והאחוריים) גורם בדרך כלל לרדיוס סיבוב גדול יותר, מה שהופך את הרכב פחות לתמרון. בסיסי גלגלים קצרים יותר מאפשרים פניות הדוקות יותר.
זווית היגוי– הזווית המקסימלית שבה הגלגלים הקדמיים יכולים להסתובב משפיעה על מידת התמרון החדה של הרכב. כלי רכב עם זווית היגוי גדולה יותר יכולים להשיג רדיוס סיבוב קטן יותר.
רוחב מסלול– המרחק בין הגלגלים השמאלי והימני משפיע על אופן סיבוב הרכב. מסלול רחב יותר יכול להגביר את היציבות אך עשוי גם להגדיל מעט את רדיוס הסיבוב.
עיצוב שלדה ומתלים– מערכות מתלים ומנגנוני היגוי שונים (כגון מתלה-ו-גלגלים לעומת כדור חוזר) משפיעים על מידת היעילות של רכב יכול להסתובב.
מערכת הנעה ודיפרנציאל– כלי רכב עם היגוי-אחורי או היגוי עם ארבעה-גלגלים יכולים להשיג רדיוס סיבוב קטן יותר בהשוואה לרכבים המסורתיים-הקדמיים או האחוריים-.
סוג הרכב ומטרתו– למכוניות ספורט, מכוניות קומפקטיות ורכבים-עירוניים יש לרוב רדיוס סיבוב קטן יותר עבור זריזות טובה יותר, בעוד שלמשאיות ואוטובוסים יש רדיוסי סיבוב גדולים יותר בשל גודלם ומשקלם.
לסיכום, רדיוס הסיבוב של רכב נקבע על ידי שילוב שלמידותיו, מערכת ההיגוי והעיצוב הכולל, אשר היצרנים מבצעים אופטימיזציה על סמך הפונקציה המיועדת של הרכב.
