כל ההילוכים מלבד אלו הדרושים לאחור מחוברים כל הזמן. גלגלי השיניים על פיר הפלט מסתובבים בחופשיות סביבו, בעוד אלו על פיר ההתקן קבועים. אין כונן משודר.
בהילוך ראשון ננעל אליו ההילוך הקטן ביותר על הגל הראשי (עם הכי פחות שיניים), ומעביר את ההינע דרך ההילוך הגדול ביותר על הגל הראשי, נותן מומנט גבוה ומהירות נמוכה להתחלה בעמידה.
בהילוך שני, ההבדל בקוטר גלגלי השיניים בשני הצירים מצטמצם, וכתוצאה מכך מהירות הכביש מוגברת והגדלת מומנט נמוכה יותר. היחס אידיאלי לטיפוס על גבעות תלולות מאוד.
בהילוך רביעי, פיר הכניסה והגל הראשי נעולים יחד, ומספקים 'הנעה ישירה': סיבוב אחד של גל ההנעה עבור כל סיבוב של גל הארכובה. אין עלייה במומנט.
לנסיעה לאחור, הילוך סרק מוכנס בין גלגלי השיניים בשני הצירים, מה שגורם לציר הראשי להפוך את הכיוון. הילוך אחורי בדרך כלל אינו מסונכרן.
סנכרון ההילוכים
מכשיר הסינכרום הוא טבעת עם שיניים בחלק הפנימי המותקנת על רכזת שיניים אשר משויכת לפיר.
כאשר הנהג בוחר גיר, התאמת משטחי חיכוך בצורת חרוט על הרכזת והגיר מעבירים את ההנעה, מההילוך המסתובב דרך הרכזת אל הציר, מסנכרן את המהירויות של שני הצירים.
עם תנועה נוספת של ידית ההילוכים, הטבעת נעה לאורך הרכזת למרחק קצר, עד שהשיניים שלה משתלבות בשיני כלב משופעות בצד הגלגל, כך שרכזת השסע והגיר ננעלים יחד.
עיצובים מודרניים כוללים גם טבעת בולק, המונחת בין משטחי החיכוך. לטבעת הבולק יש גם שיני כלב; הוא עשוי ממתכת רכה יותר ומתאימה יותר לפיר מאשר לרכזת.
יש למקם את טבעת הבולק בדיוק בצד הרכזת, באמצעות זיזים או 'אצבעות', לפני ששיניה יסתדרו עם אלו שעל הטבעת.
בזמן שלוקח לאתר את עצמו, המהירויות של הצירים עברו סינכרון, כך שהנהג לא יכול לגרום לשום שיניים להתנגש, ונאמר שהסינכרומש הוא 'בלתי מנוצח'.
