1. הקדמה
Ferruccio Lamborghini (28 באפריל, 1916 - 20 בפברואר, 1993), המייסד של Lamborghini Automobili, החזיק ביוקרה רבה בתעשיית הרכב, בדומה לדמויות כמו בנץ, פורד ופורשה. למבורגיני הקדיש את חייו לשיפור הביצועים של מכוניות מירוץ, מכוון ללא הרף לפסגה. אדם שמור, היה לו את היכולת הייחודית לעורר את כל הסובבים אותו להצטיין לקראת מטרותיו. עיר הולדתו, במובנים רבים, הפכה לבירת המכוניות עתירות הביצועים ברחבי העולם.
2: היסטוריה אישית
לאחר מלחמת העולם השנייה, Ferruccio Lamborghini ייצר סדרה של טרקטורים, מבערי שמן ומערכות מיזוג אוויר באיטליה, וביסס מוניטין למותג שלו. ב-1963 הקים מפעל רכב משלו בסנט אגאטה, איטליה. אומרים שלמבורגיני, חובב מכוניות, התכוון פעם לפגוש את אנצו פרארי כדי להציע שיפורים למוצריו. עם זאת, לפרארי לא היה עניין לקבל עצות מיצרן טרקטורים. למרות שלא אומתה, הסיפור הזה היה אנקדוטה פופולרית בתעשייה. בלי קשר לאמת, שנה לאחר מכן, נחשפה מכונית הספורט הראשונה של למבורגיני - למבורגיני 350GTV, שסימנה את תחילתו של מסע הצלחה מדהים. זה לא יעלה על הדעת שסלבריטאים עולמיים, כולל פרנק סינטרה ופול מקרטני, יתחרו על הבעלים של למבורגיני. כל כרוניקה של מכוניות המירוץ המצליחות ביותר בתקופות שונות מפרטת שני דגמי למבורגיני מפורסמים: ה-Countach וה-Miura.
לאחר שהתמודד עם שורה של אתגרים, פרוצ'יו למבורגיני בסופו של דבר פרש מהחברה בשנת 1972. למבורגיני, גם האיש וגם החברה, מעולם לא היה חסר דמיון, אבל הם תמיד היו זקוקים לגב כלכלי עקבי. ואכן, למבורגיני פשטה רגל ב-1980, והחברה נרכשה על ידי אנשי עסקים איטלקים, האחים מימרם. במהלך השנים, למבורגיני החליפה ידיים מספר פעמים, כולל בבעלות קרייזלר. עם זאת, הם מעולם לא הפגינו התלהבות אמיתית מלמבורגיני. למעשה, למבורגיני ואאודי הייתה מערכת יחסים ארוכת שנים, בעבר שיתפו פעולה בקונסטרוקציות של שלדות אלומיניום. מערכת היחסים הזו הגיעה לשיאה ב-1998 כאשר למבורגיני הצטרפה לקבוצת פולקסווגן. תחת הפיקוח והגיבוי הפיננסי של אאודי, ללמבורגיני היה צוות ניהול משלה. בניהולה של אאודי השיקה למבורגיני את מכונית הקונספט Murcielago ו-Gallardo ב-2003.
השילוב התרבותי לא היה קל (יצרנית רכב מלאת תשוקה איטלקית וענקית ייצור רכב עולמית גאה, הגרמנים). התוצאה הייתה מהפך והתחדשות מוחלטת של למבורגיני. אודי סיפקה שפע של תמיכה טכנולוגית, והגב הפיננסי של קבוצת פולקסווגן אפשר ללמבורגיני להמשיך בפיתוח מוצרים חדשים, דבר שהיה בלתי אפשרי בעבר. הוכחה לתחייה ניכרת: לאחר שנים רבות הציגה למבורגיני שני דגמים חדשים לגמרי ברצף מהיר, הרחיבה ועדכנה את מתקני הייצור שלה, ומכון עיצוב נמצא בבנייה. יתר על כן, מוזיאון למבורגיני פתח את שעריו. אם תבקרו במודנה, מוזיאון למבורגיני הוא אתר חובה.
מחלקת ההיסטוריה והתרבות של אאודי הציגה שיטה חדשה להדגשת נושא התערוכה. הוא הציג את האבולוציה של מכוניות הספורט Murcielago ו-Gallardo ואת השפעתן על עתידה של למבורגיני. התוכן נסב סביב הנושא: "סמל ה'שור' מלווה את למבורגיני במשך 40 שנה של עליות ומורדות".
ברחבי העולם, ובמיוחד באיטליה, פרוצ'יו למבורגיני הוא דמות אגדית וחידתית. אוהד פרארי הארדקור, הוא עדיין ייצר טרקטורים, יחד עם מזגנים ורדיאטורים, בשנת 1959. למבורגיני רצתה להקים חברת תעופה אך נדחתה בחומרה על ידי ממשלת איטליה. היו בבעלותו ארבע פרארי, שקנה בכסף שהרוויח מעסקי הטרקטור, הרדיאטור והמזגנים שלו. לאחר שאחת הפראריות היקר שלו התקלקלה, למבורגיני פנתה לפרארי בטענות על תיבת ההילוכים. תגובתו המזלזלת של אנצו פרארי הייתה שליצרן טרקטורים לא היה עניין לומר לו איך מייצרים מכוניות ספורט. המעט הזה לא התאים ללמבורגיני הגאה, שמכר אז את ארבע הפראריות שלו והשקיע את הונו בהקמת "למבורגיני אוטומובילי" בסנט אגטה בולוג'ס, רק 15 קילומטרים מעיר הולדתה של פרארי, מודנה.
לאחר מכן, למבורגיני לא משך אגרופים - הוא צייד מספר רב של כישרונות מפרארי ומזראטי, כולל ג'וטו ביזאריני המפורסם, מעצב הפרארי 250GTO. השפעתו של ביזאריני בחוגי הרכב האיטלקיים של המאה ה-20 הייתה משמעותית יותר אפילו מזו של אנצו פרארי. מנוע ה-3.5-ליטר, 360-כוח סוס V-12 שתכנן הפך לאתגר הדגל של למבורגיני מול פרארי. ביזאריני, איש בעל הרשעות חזקות, עזב את פרארי בגלל שאנזו פרארי סירב לתת לו להשתמש במתלה אחורי עצמאי.
ב-26 באוקטובר 1963, בתערוכת הרכב בטורינו, חשף למבורגיני את יצירת המופת הראשונה שלו, ה-350GTV, המסוגלת להגיע למהירות של עד 280 קמ"ש ועם יחידה אחת בלבד שיוצרה אי פעם. לבסוף נולד שד מאבריק, שד שלמענו שפך המעצב האיטלקי הנודע מרצ'לו גנדיני את לבו ונשמתו.
מר למבורגיני נפטר ב-1993.
3: עובדות מהנות על למבורגיני
הרכב הראשון בשם למבורגיני היה טרקטור. בשנת 1948, 32-פרוצ'יו למבורגיני השתמש בחלקים שנשארו מהצבא האמריקאי כדי להרכיב את הטרקטור הזה. טרקטורי למבורגיני עדיין בייצור, אך כל העסק נמכר לקבוצת SAME Deutz-Fahr הגרמנית.
למבורגיני שייכת לקבוצת פולקסווגן, אך המפגש הקרוב הראשון שלה עם גרמנים היה בשנת 1977. ב.מ.וו ביקשה מלמבורגיני לסייע בתכנון וייצור ה-M1 באותה תקופה. החוזה היה ל-400 יחידות, אבל הם הזיזו מאוד את העלות. למבורגיני השלימה רק שש יחידות, מה שהוביל את ב.מ.וו לבטל את שיתוף הפעולה ולהמשיך בכוחות עצמם בשנה שלאחר מכן.
לגבי העיצוב של המיורה, רובם לא יטענו שזה לא היה פרי עבודתו של מרצ'לו גנדיני. עם זאת, שמועות אחרונות הקשורות לסקיצה קשרו את עמיתו לשעבר ג'ורג'טו ג'וג'ארו לעיצוב, והציתו מחדש מחלוקות על זכויות יוצרים.
מה משותף לדוגמנית העל טוויגי ולמלך איראן? שניהם היו בעלי למבורגיני מיורה. בנוסף למיורה ספיידר היחיד שמיוצר על ידי מפעל למבורגיני, מיורה SV-J של מלך איראן היא אולי הלמבורגיני הנדירה והמפורסמת ביותר בעולם.
המיורה היה פרויקט צדדי של המהנדסים הראשיים של למבורגיני, ג'אנפאולו דלארה ופאולו סטנזני. Ferruccio פסל בתחילה את הפרויקט, מתוך מחשבה שמנוע ה-V12 המותקן לרוחב אינו מתאים למכוניות רחוב. עם זאת, בתערוכת הרכב של טורינו 1965, המיורה הסנוורה, וזכתה לשבחים עצומים. לפיכך, לפרוצ'יו לא הייתה ברירה אלא לייצר המוני את הלמבורגיני מיורה.
ב-1980, בגיבוי כספי של משפחתו, איש העסקים השוויצרי פטריק מימרם השתלט על למבורגיני, שהייתה על סף פשיטת רגל, והפך אותה לרווחית. עד 1987, כשהרווחיות של מכוניות העל הגיעה לשיא, מימרם מכרה את למבורגיני לקרייזלר.
