HEMI ראשי תיבות של תאי בעירה חצי כדוריים, המתייחסים לצורה החצי-כדורית של תא הבעירה. עיצוב מנוע זה משפר ביעילות את יעילות היניקה. באמצע ה-1930, החלו מהנדסי קרייזלר לפתח את מנוע ה-"FirePower" V8, ששימש בזמנו רק במכוניות מירוץ מתוצרת חוץ. עם זאת, מהנדסי קרייזלר הצליחו ליישם טכנולוגיה זו ברכבי ייצור.
בשל עיצוב תא הבעירה החצי כדורי, השסתומים יכולים להיות ממוקמים בתוך ראש הצילינדר, ושטח השסתום גדל. כדי למנף באופן מלא את היתרונות של יעילות צריבה גבוהה, כל צילינדר משתמש בשני מצתים כדי להבטיח אנרגיית הצתה מספקת.
מנוע ה-HEMI, המיוצר עד היום, נמצא בשיפור מתמיד. בהקשר של חברות רכב גלובליות הדוגלות ביעילות אנרגטית וידידותיות לסביבה, קרייזלר שילבה במנוע זה את מערכת ה-Multi-Displacement (MDS). זה יכול לנטרל ארבעה צילינדרים במהלך שיוט, תוך טיפול יעיל בבעיות חיסכון בדלק תוך שמירה על ביצועים. מנוע ה-HEMI V8 5.7L שנמצא בגראנד צ'ירוקי מפיק הספק מרבי של 259 קילוואט (352 PS) ומומנט מרבי של 520 ננומטר. ה-Grand Cherokee SRT8 בעל הביצועים הגבוהים מצויד במנוע HEMI V8 6.4L, המספק הספק מרבי של 344 קילוואט (468 PS) ומומנט מרבי של 624 ננומטר.
כחבר לשעבר בעשרת המנועים העולמיים המובילים, מנוע ה-HEMI הוא מקור גאווה עבור קרייזלר. הוא משמש בדגמים שונים של קרייזלר, כולל קרייזלר 300C, גרנד צ'ירוקי, דודג' צ'ארג'ר ואחרים.
